即使在奔驰内部，E级也是一个传奇，第一代车型始于1947年恢复生产的170 V，此后，历经八代车型，E级车累积销售1200万辆；目前仍在销售的第八代E级车自2002年上市以来也已突破150万辆。这种辉煌对新车的设计者而言，是一种巨大的压力，除非是真正的天才，他更多地只有向前人致敬，而不是表达自己。所以，对新E级的设计，我还是比较能接受的，虽然它显然难以称得上经典……

没想到马德里的天气如此糟糕，刚刚还是艳阳高照，刺眼的阳光让我不得不放下遮阳板，可是突然就变得风雨如磐了——风大得几乎能把人刮跑，但是坐在奔驰新一代E级车内，你却很难了解外面的天气到底糟糕到了什么程度，它实在太稳了，而且隔音良好，坐在车内，外面到底是艳阳天，还是风雨如晦就变得不重要了，反正你总是能置身于一个令人愉悦的小环境里。
奔驰新一代E级

奔驰全新一代E级轿车刚刚在日内瓦车展发布，而全球媒体的试车活动则放到了马德里。说实话，在车展上，我对新一代奔驰E级的印象一般。单纯从设计角度而言，个人认为新一代E级车算不上那种划时代的作品，感觉有点“为变而变”，将圆形前灯改为方形，将原来优雅的线条改得更加锋芒毕露，尾部的整体造型很明显地显示出设计师的困惑，他不得不到处借鉴那些已经被证明为成功了的设计元素，这也无可厚非，因为奔驰的产品在造型上的确已经非常经典，早已没有了明显需要“改进”的缺点。于是对设计师而言，需要的就不是修修补补的能力，而是全新的大胆想象和创造，可问题是，奔驰E级这样一款战略产品，谁愿意并敢于承担试验的风险？所以很多时候，新车的设计并不单纯是设计师的事，更是董事会的事

奔驰新一代E级内饰

但是奔驰的试车安排得很及时。试完之后，在与同行交流看法时，我对新E级的评价是：开起来比看上去好，里面比外面好。