以往，一提起经济型小车我们就会和平淡沉闷扯上关系，因为这类车大都还在致力于满足基本的行走需求。而随着我国汽车工业的日渐成熟，如今的国产小车也愈加意气风发。长城酷熊的问世更是让我明白了一个道理：经济实惠的小车，也可以做得很有趣。

在我的概念里，汽车一直就不应该只是简单的交通工具。这也是为什么像法拉利那样超级难开的跑车却永远有存在的意义。从这些酷车前辈的身上我们找寻到了设计的价值所在，当然一些制造经济型汽车的厂家也明白这个道理，所以酷熊问世了。

虽然不能算是原创作品（丰田在北美有一款Scion就是这副尊容），但酷熊在国产车阵营里可绝对是第一个吃螃蟹的。它不仅造型另类，而且方盒子形状的车身造型还融合了日本卡通的设计元素，以至于第一次看见酷熊的人都会感觉它有点像动画片里的汽车。

不仅外形独树一帜，酷熊的内饰也在挑战老百姓的视觉极限。中置仪表的设计更有利于司机的安全驾驶，造型新颖的中控台则进一步强化了其年轻个性的市场定位。

老实说，酷熊的内饰品质已经比以前长城生产的汽车进步了一大截，所有部件的结合水准甚至不差于同价位的合资品牌轿车。但在用料环节长城似乎还有不小提升的空间，首先是一进车内后一股刺鼻的味道就扑面而来；而在长时间使用空调后，车内的塑料味道更是令人难以呼吸。

不过在空间利用率方面酷熊则得到了大家的一致好评。由于采用了方直的设计，所以酷熊内部的实际空间要远远大于同类汽车。将后座放平后车主就可以获得一个2426公升的储物空间，而其从坐垫到车顶的高度更是达到了一米，即使是身材魁梧的男性乘客也可以轻松进出，实用性极高。

此外，丰富多样的储物空间也是酷熊的特色之一。只要是目光所及之处，几乎都被设计成了大小不一的储物格，在用车过程中会非常便利。

酷熊搭载的动力系统就是之前炫丽使用的1.5L全铝引擎，这款长城自主研发的GW4G15 1.5VVT四缸汽油机最大输出功率为77kW/6000转，最大扭矩为138N·m/4200转，从数据上看已经能和世界上的主流厂商接轨了，不过在实际使用过程中还是存在一定差距的。

在启动酷熊之前，我们需要先踩下离合器，这种设计比较人性化，可以防止粗心的司机在挂着挡时着车。发动机在怠速状态下的运转还算平稳，而在正常驾驶时的动力爆发点会出现在3000转以后，此时的加速表现最为顺畅。不过在高转速区域发动机的噪音会非常扰人，当然，这也是国产车的通病。

与这套动力系统配合工作的5前速手动变速器也还有改进空间，其实在1挡起步时酷熊留给我的印象还是不错的，因为离合器的行程和油门的搭配还说得过去，然而这种好感觉并没有延续到2挡和3挡，因为我每次在2、3挡之间切换时都会犹豫一下，生涩的入位感觉让我很难以更快的速度去驾驶酷熊。

驾驶 灵活轻松

驾驶酷熊是件挺轻松的事，这种感受来源于两个方面。第一是酷熊的车身要比一般轿车的高一些，再加上大面积的前风挡，因此视野非常开阔；另外就是手感沉稳的转向系统，会让驾驶员在高速行驶时比较安心。不过较高的车身也给稳定性带来了负面的影响，那就是在快速转弯时会发生严重的侧倾，所以总的来说酷熊并不适合激烈的驾驶方式。