作为定位独特、功能全面的“多人乘坐多功能轿车”代表，奥德赛（ODYSSEY）经历了从1994年到2008年共三代车型的发展历程。今年9月，广汽本田生产的奥德赛（ODYSSEY）迎来了它的第四次全新换代。该车上市后不久，记者就对新奥德赛（ODYSSEY）进行了试驾，深入领略了它引领多功能轿车潮流的独有魅力。

外形潇洒动感  视野清爽开阔

上一代奥德赛（ODYSSEY）以前卫时尚的外形打动了不少买家，让很多人“一见钟情”。新一代奥德赛（ODYSSEY）看上去尽管没有对外形设计进行颠覆性的改变，但认真打量，不难发现新一代奥德赛（ODYSSEY）设计更为精致细腻。前脸的大面积U形镀铬格栅，带来了同级车型前所未有的气派和科技感；车身腰线更为立体，后轮拱更透露出一丝跑车的气息；横向的尾灯简洁而富动感，配上国内同类车型中最大的17寸运动轮毂，颠覆了传统MPV给人的商务、笨重的形象。笔者觉得，眼前的新奥德赛（ODYSSEY）俨如一部充满活力的运动化车型。

在设计师的指引下，笔者了解到新奥德赛（ODYSSEY）的车身有一处非常值得称道的改变——取消了A柱部分的三角窗，同时对A柱进行了纤细化设计。坐进驾驶席，你可以明显感受到这个设计带来的改变——一览无余的左右视野让驾驶的心情变得十分愉悦。据介绍，新奥德赛（ODYSSEY）这项设计得益于最新加工工艺的创新：将强度高达980MPa的高强度钢管（一般汽车使用的高强度钢为590Mpa）通过液体成型与激光混合焊接等多项复杂技术，加工成极细但具有极强刚度的前A柱，丝毫没有牺牲安全性能，却带来了前所未有的清爽视野。

全方位舒适空间令人惊喜不断

新一代奥德赛（ODYSSEY）的车身尺寸基本维持在原来的水平，2830mm的轴距没有改变，4810mm的车长比上代微增40mm，1570mm的车高比上代微降12mm。虽然尺寸相差无几，但在设计师的细心布置下，车厢内部的可用长度比上代加长了60mm，而尽管车高有所降低，内部可用高度仍维持不变，让人着实惊喜。

在试驾之前，记者先作为乘客体验了新一代奥德赛（ODYSSEY）的中排和后排座位。结果发现，新一代奥德赛（ODYSSEY）的乘坐空间宽松感更加超乎想象。中排座椅可以前后移动、靠背也可以调较角度，舒适性自然不在话下；难得的是第三排座椅，身高175cm的乘客入座后也能够以正常的姿势乘坐，从膝盖到脚尖都可以自然地伸展，这要得益于新奥德赛（ODYSSEY）对中排座椅靠背造型，以及中排座椅底部的脚部空间进行的优化。此外，中排座椅还新增了脚踏板的设计，可以让第三排乘客自行移动中排座椅，进出第三排。正是这些微小而细心的设计，共同造就了新奥德赛（ODYSSEY）体贴自然的乘坐感。

记者还发现，新一代奥德赛（ODYSSEY）对于车内每一个位置的乘客都给予了充分细心的照顾。三排座椅布置采用了V字形布局，让车内每个位置的乘客拥有同样畅通的视野。此外，无论坐在哪个位置上，都有随手可及的储物格，后两排都设有独立开关和调节角度的空调出风口。新一代奥德赛（ODYSSEY）无论驾驶还是乘坐，舒适性全不逊于轿车。

动力顺畅轻快 轿车化驾趣明显

体验了乘坐新一代奥德赛（ODYSSEY）的舒适后，记者迫不及待地转换到驾驶席上。从第一代奥德赛（ODYSSEY）出现开始，它就是以“拥有于轿车一样的驾驶乐趣”著称的，这一点也得到了专业人员和用户的认可。

新一代奥德赛（ODYSSEY）自然延续了这个“优良传统”。具了解，从外形尺寸到底盘的改良，新奥德赛（ODYSSEY）均把降低重心作为一个设计的重点。众所周知，低重心是带来一流驾驶乐趣与行驶性能的天然优势，也是绝大部分MPV和SUV车型操控都不如人意的核心原因。

本次试驾的路程以市区和弯路为主。驾驶新一代奥德赛（ODYSSEY）行驶在市区时，其底盘滤震舒适，对一些不平路面有很好的过滤效果，VGR可变齿比的液压转向系统在泊车掉头时特别灵活，5.4米的转弯半径也是同级车的佼佼者。进入弯道，新一代奥德赛（ODYSSEY）的悬挂设定软硬适中，低重心设计使得过弯时的侧倾幅度很小，驾驶起来一体感十足。

新一代奥德赛（ODYSSEY）采用的2.4L i-VTEC发动机和5速自动变速器，是Honda的主力动力系统，其动力性和经济性都已广受好评。本次新一代奥德赛（ODYSSEY）配置的自动变速器具备智能换挡程序，会根据每个车轮的转速、车身侧倾、转向角度等参数来决定最佳挡位，这样无论在走走停停的城市街道还是起伏多弯的路况下，都确保了动力输出的顺畅，而新增加的“坡度控制”功能，能够让人在通过坡路时候更加的得心应手。凭借133kw的最大功率、218Nm的最大扭矩，加上智能自动变速箱，新一代奥德赛（ODYSSEY）的加速、超车反应很令人满意，同时还保证了乘客乘坐的舒适性。

开着新一代奥德赛（ODYSSEY），时常让记者忘了自己正开着一部七座车型。事实上它的动力的灵敏和顺滑感、转弯操控的功力，都已经完全达到了轿车的境界，在其他方面如视野和坐姿上，甚至比大部分轿车还要好。

配置丰富全面 综合性能出众

谈到驾驶乐趣，笔者认为新一代奥德赛（ODYSSEY）的中控台设计给人的愉悦感也不得不提。但魅力十足的仪表台、精致细腻的真皮、金属和桃木质感材料的搭配，结合无遮挡的前方和两侧视野，共同营造了车内和车外的动态视觉享受。新一代奥德赛（ODYSSEY）还延续了广汽本田在第八代雅阁、飞度、锋范上采用的环保理念，内饰材料大幅度降低有害材质的使用，这一点非常值得称道。

体验过掌握方向盘的快感后，记者将新一代奥德赛（ODYSSEY）停在一处树荫下，感受拥有一辆多功能轿车的独有体验。新一代奥德赛（ODYSSEY）的第二排座椅采用灵活的4：2：4分割，乘坐两人时中间有一个舒服的大扶手。尾厢是它的强项，五座时的行李厢空间达708L，远远超出一般的五座轿车水平；将第二、三排座椅放倒后，内部空间就更大了，足以容纳郊游和户外活动的装备。

新一代奥德赛（ODYSSEY）的尾厢里的一个“机关”吸引了笔者的注意。按下尾厢内壁上这个按键，第三排座椅会在十多秒内自动完成收折或打开，这个过程十分轻松，女士甚至小孩都能轻松操作。新一代奥德赛（ODYSSEY）的这样的设计真的让空间变换彷佛拥有魔力一般轻松写意。

试车期间，新一代奥德赛（ODYSSEY）的乘坐舒适度、驾驶乐趣、车厢功能性都带来了深刻而丰富的体验。而车厢内一系列的豪华装备，则成了驾乘奥德赛（ODYSSEY）的锦上添花之笔。先进的HDD硬盘式导航系统操作便利，可以把自己喜欢的CD录制到车载的硬盘上，并且兼容USB外部音频接入，随行记者朋友的音乐U盘或iPod都可以轻松连接。宽大的8英寸显示屏不仅可以导航和播放DVD，还提供了VTR视频接口，可以在车上看碟甚至打游戏。其它智能装备还包括智能钥匙、后视摄像系统等。

安全性方面，新一代奥德赛（ODYSSEY）全系标配了VSA车辆稳定性控制系统，对这款操控性能媲美轿车高水准的车型来说，这个装备给予了驾驶者充足的操控自信。与之配合的ABS＋EBD、TCS系统提供了全面的主动安全保障。被动安全方面，采用Honda独有的G-CON安全技术、ACE高兼容性车身、全面的行人碰撞保护等技术，正副驾驶席装备先进的i-SRS智能气囊，前座侧气囊、覆盖三排座位的气帘系统等一应俱全，真正保障了“所有人的安全”。

总结：轿车新选择

一天的体验下来，笔者感觉到，新一代奥德赛（ODYSSEY）将自己所提出的“多人乘坐多功能轿车”定位演绎得更清晰了，它不盲目地加大车身或内部空间，而是通过充满智慧的设计，带来了高效率的空间利用和出众的行驶性能。乘坐舒服、使用方便，驾驶感受更是媲美轿车。新奥德赛（ODYSSEY）出了可以满足多人舒适出行的需要外，更以其完全贴近轿车的驾驶性、经济性和使用感受征服了消费者。不仅MPV的买家可以考虑新一代奥德赛（ODYSSEY），那些中高级轿车的准买家，也可以考虑选择这款内涵更加丰富的“轿车”。