作为过去两年全球高档C级轿车销量冠军，一汽奥迪-奥迪A6L同样是国内中大型车市场上一款的一款举足轻重的车型。在国人的眼里，一提到中大型公商务用车，自然第一想到的就是奥迪A6。经过改款的09款奥迪A6L，外型上更加偏重年轻化，前后的LED日间行车灯和示宽灯看起来也很炫，从侧面线条来看，新款的奥迪A6L的线条更加均匀，不像老款车显得那么笨重和臃肿，从A柱到C柱再到车尾连成了一道优美的弧线。同时，后备箱的边缘突出了一道棱线，实际上，这就是奥迪A6L的“尾翼”，在高速行驶的时候会对行驶稳定性有所帮助。前低后高的车身有一种俯冲的感觉，仿佛在告诉人们，A6L不光适合商务，运动起来也是很有一套的。

外观和内饰方面一如既往地体现着奥迪品牌的工艺水准，无论是从漆面、钣金、焊点、接缝处都很难挑出奥迪在做工方面的瑕疵，内饰的中控台、门板、座椅、顶棚都在时刻体现着奥迪车应有的舒适和豪华。

动力方面奥迪依然沿用08款A6L的动力总成，2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率125kw，最大扭矩在发动机转速1800-4200转之间会持续地输出高达280N*M的扭矩。实际上，这样的扭矩水平已经相当于2.8升排量的自然吸气发动机了。但是，当发动机转速在1800转之前，2.0T的动力输出相对大排量发动机来说还是有些差距的。通过测试我们认为，奥迪在性能方面的设定和调教是在很大程度上考虑了成员的舒适性的，甚至为了满足成员的舒适性，牺牲了很多奥迪A6L应有的性能和潜质。11秒多的加速，对奥迪来说有点慢，但是坐在车内的感觉却是出奇的平顺和安静，CVT的变速箱不会让人感觉到任何换挡的冲击感，因为，在D档模式下，CVT变速箱实际上就没有换挡。

值得一提的是奥迪的中途加速响应还是比较好的，日常的超车感觉毫不费力，动力储备较好。制动方面，奥迪配备了一套强大的制动系统，大尺寸的刹车盘配合225mm米其林轮胎，让奥迪的制动性能不再保守，制动脚感直接并且平顺、线性，这很难得。最终只有40米出头的100-0制动成绩看起来粗暴但其实在车内感觉并不觉得不适。操控项目方面，奥迪A6L原厂配置的ESP电子稳定系统几乎成了我们试车手的绊脚石，为什么这么说，就是因为车辆在刚刚产生轻微滑动的时候，ESP电子稳定系统就会积极地介入。这在一定程度上影响了车辆的速度稳定程度，实际上，奥迪的轮胎对地面的响应是很好的，轻质铝合金多连杆独立悬挂造就了奥迪更为灵活的身手。别看奥迪有着将近1.8吨的车身自重，但是感觉奥迪的车轮是很灵活的。最终麋鹿和绕桩的成绩都做到了65km/h，这对车身、车重、轴距都称得上“大型”的奥迪来说可谓实属不易。同时，从麋鹿的极限速度数据曲线中可以看出，关闭ESP电子稳定系统之后，车辆的速度可以控制的非常稳定。

噪音方面是奥迪的强项，整车的隔音做的很到位，静谧性很好，但是惟独怠速情况下发动机低沉嗡嗡声不是很悦耳，加速过程中发动机的声音不会很大，即使到了高转速也不回给人歇斯底里的感觉。轮胎噪音不大，值得一提的是底盘的隔音很到位，轮胎卷起的沙石即使敲击到车身上也不回产生敲击声。

油耗：实际上奥迪A6L2.0T的油耗水平表现的还是不错的，虽然车重近1.8吨，但是得益于发动机先进的缸内直喷和涡轮增压技术，使得该发动机的工作效率和燃油经济型大幅度提高。所以，即使推动这么沉重的车身也不回感觉到费力，自然也不会很费油，预计综合油耗可以保持在11L左右。80L的油箱让奥迪的续航里程接近800km，让旅途中A6L多了一份保障。

相对于奥迪的价位来说，奥迪还是有几点不足之处，内饰的中控台采用了大面积的银色塑料材质，给人一种廉价的感觉，和整体的风格也显得有些格格不入。同时，奥迪先进的MMI多媒体操作系统，集成了音响、空调、导航、车载电脑等功能，也正因这套系统的科技程度，导致驾驶员在日常使用中尤其是对空调进行调节的时侯，操作不是很便利，反而造成了一些不便。

综上所述，奥迪就是奥迪，通过一系列的主客观测试和长达7000公里的长途体验之后，我们依然很难找出在新奥迪A6L身上有明显对不起它的价格的地方，安逸、舒适是它最大的特点，稳重、精致又是奥迪一向的作风。很难说A6L究竟更适合在哪一种路况下驾驶，无论是城市、国道还是高速公路，它的表现都很好。所以，它真正适合的应该就是那种对品质、工艺要求比较高的公商务的精英。同时，我们也找到了A6L在国内中高级车市场立于不败之地的原因。