郑州日产柴油版皮卡是郑州日产和东风公司合并后开发的一个适应市场的车型。该车型与D22共线生产，其车身和底盘还是沿用了D22的系统，没有大的改动，但前大灯采用了整体式水晶灯，造型流畅，颇有高档车的特点。

　　驾驶室的内饰不仅没有因为改型而降低，反而在一些地方做得比D22细致。方向盘改为可调式，提高了驾驶的舒适性，仪表台、方向盘等与D22相比没有太大的变动。令人高兴的是郑州日产终于在仪表板上增加了发动机转速表，内饰采用了轿车通用的浅色调，配置也向轿车看齐。像遥控中控锁、4门电动门窗、雨量感应式雨刮以及电动调节外后视镜等都成为标准配置，最高配置的座椅为真皮面料，西门子单碟高级音响，倒车雷达，货厢宝耐磨途层。皮卡的后半部是一个面积接近两平方米的货斗，半吨货物可以轻松地装载进去。货斗的尾板放平，摒弃了传统的两端褡扣式，采用了一键式，使装卸货物十分便捷。
      为了适应路况不佳的越野路面，郑州日产柴油皮卡的下部车身采用了铝合金材料，前塑料保险杠后防撞杠的设计十分实用，爬坡过坎难免有一些小刮蹭，塑料保险杠和防撞杠可以省去不少补漆的费用。这款柴油皮卡的座舱采用两排设计，除了头部空间稍差意外，坐入老板、伙计一行5人还是比较宽松的。

       双线镀铬进气隔栅和原型车相比做了一些修改，中间的东风标志十分醒目。郑州日产的柴油皮卡都统一使用了东风的标志，这也是东风与日产联手后的推广东风标志的新举措。宽敞的货厢是这款皮卡的最大亮点，1395x1390x430的后厢可以扔下近半吨货物，如果路况比较好、胆子够大，结实的柴油皮卡还可以尽量多放一些，货厢设计的比较平整，在货舱底层涂有厚厚的一层防锈蚀涂层，十分实用。货厢门上精巧的TURBO标志也体现了郑州日产对四驱型柴油皮卡充沛动力的信心。 座舱内的储物空间并不是很多，倒是前排座椅间的中央扶手十分实用，内饰的风格近似于轿车，浅色的材质虽然选材并不出众，但是装备质量在同级车中还是出类拔萃的。拨片式空调看起来美国味十足，让人回想起早年间叱诧风云的切诺基，座椅设计的十分舒适，虽然可以调节的角度不是很多，但是宽大的座椅坐垫和靠背基本上可以应付绝大多数国人的需求。

       郑州日产柴油皮卡前悬架采用了双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用变截面钢板弹簧整体桥，为这款车子带来了出众的越野性能，电子式四驱系统只需要转动方向盘旁边的旋钮就可以顺畅的在两驱和四驱间方便的切换。215MM的离地距离也让老板们开着这车爬坡过坎时信心倍增，底气十足。前通风盘后鼓式的制动系统在国产皮卡中出类拔萃，甚至要好于一些同价位的家用轿车。这款郑州日产柴油皮卡在上市前经历了全面的路面测试，海拔5231米的唐古拉山口、47度的吐鲁番火焰山、潮湿闷热的东南低地都闪现过它的身影，这样全面的路面测试几乎已经达到了国产军品车的测试标准。

　　郑州日产柴油皮卡装备的朝柴的QD32T 3.2L涡轮增压柴油发动机已经被选为了新一代军车的标准动力，3600rpm时达到最大功率80.9kW，2000rpm时达到最大扭矩241Nm，这款引擎采用了日产柴油的成熟技术，动力输出强劲，皮实耐用，而且经济的油耗为郑州日产柴油皮卡提供了一流的巡航历程。实际驾驶中，这款柴油引擎低速扭矩的优势明显，起步时经常会把一些高档轿车甩在身后， 60KM/H到100KM/H的提速也比较有力的。

　在试驾该车时，虽然郑州日产在发动机的噪声隔音方面也下了一定的功夫，但还是能清晰地感受到柴油车的强劲，起步平稳，转向和制动都和D22没有什么区别，逐挡提速感觉比较顺畅，当车提到4挡急加速时略有推背感，行进过程中比D22的噪声要大一点，有较明显的柴油机的“嗒嗒”声，但不至于影响你的休息，感觉发动机的后备动力较大。郑州日产柴油皮卡综合路况下的百公里油耗只有6.5L左右，仅相当于1.3L汽油车型的综合油耗。在燃油价格一路猛涨的今天，柴油机在油耗方面的优势显得难能可贵。

　　虽然皮卡通常被消费者划入货车的行列，但郑州日产却以轿车的级别来考虑它的安全性。像车身的板材件均为宝钢为郑州日产特别研发，安全级别很高。除了坚固的车身外，郑州日产柴油皮卡的车身前部有300mm的防撞缓冲区，用来吸收正面撞击的能量。转向盘采用了溃缩式，从而将驾驶员可能受到的伤害降到最低。前盘后鼓式制动系统，制动反应灵敏，制动力可靠。而且，郑州日产柴油皮卡可以选装ABS，这在皮卡市场还是不多见的。

　　据了解现在只提供三种颜色的车，有沙滩银优雅白和酷绿。在音响方面还应该做些改进，尤其是在降噪隔音方面还应该在做努力，毕竟郑州日产一直在努力打造中国皮卡的第一品牌。