9月30日报道如今的MPV车型已经从“小众车型”慢慢地走向了“大众车型”，而且依然不断地蚕食着传统三厢轿车的市场份额；而正是这个MPV形成的“大众市场”，其发展壮大后就必然会分割出不同的“小众区间”，这个区间是什么呢？细心的读者定会发现其中一种必是纯商务类的，如GL8的车型（没见过它是家庭用车吧？）；还有一种就是偏向家庭用也能商务使用的MPV，它就是我们今天的主角——09款奥德赛。

双色分开式保险杠，更加偏轿车化的外形设计

新奥德赛前脸配合双色分开式的保险杠，相比老款，新款的前脸带来了更强大的视觉冲击。感觉前脸设计风格更加锐利，视觉效果大气且冲击力十足。特别是从正前方看，整体感强烈的前脸及大幅圆弧式前挡风玻璃很有冲击力，让人难以相信这是一辆MPV。而在车身侧面，车窗下沿两条充满力量感的线条贯穿前后，勾勒出动感的腰线轮廓，新奥德赛的侧面轮廓也变得更为丰富。比起前款车型的简洁，新奥德赛采用上下两条渐变的线条，勾勒出层次丰富的腰线，因此新奥德赛的侧面线条完全摆脱了MPV固有的臃肿。

为了改善驾驶员的视野，新车型还改进了前门三角窗的设计，并且采用了全新的A柱设计和加工工艺，使得新奥德赛的A柱变得更细但强度更高。在车身尺寸方面，新奥德赛的轴距与上代车型保持一致，仍为2830mm，但在车身长度方面则少许增加了40mm，达到4810mm，而1570mm的车身高度上则比老款降低了12mm。也正因为这在长度和高度上的“一增一减”，造就了新奥德赛更加低伏的整体形态，而低车身设计往往会给人一种旅行车的印象。新款奥德赛的侧身有一个细微的变化就是后窗，老款的后窗是垂直落下的，而新款底部是向上抬起，与运动风格的前格栅相得益彰。后视镜增加了转向灯功能，在美感中融入了实用。

全新的尾灯造型有画龙点睛之效

在车尾的设计上，新奥德赛采用了更加丰富的线条，尾灯的设计采用了与前车灯同样的造型风格，使得车尾也同样具有丰富的神态。全新造型的尾灯组与老款相比变化较大，丰富了车尾的层次感，与前脸的动感造型前后呼应。尾部的设计层次感很强，尾灯采用扁长的矩形设计，在视觉上将车辆压低拉宽。曾经三角形的尾灯与扁平风格的车身显得极不和谐。而如今修长的尾灯加上红白相间的颜色搭配，不仅使尾部显得极具力度，更使得前后风格较相呼应。

与第八代雅阁的布局一致的中控台

新奥德赛的中控台的科技感十足，大型飞翼式仪表台分为上下两层，上面是负责与行驶相关、接近驾驶员视野的“信息区”，下层则是布局换挡杆和各种按钮的“控制区域”。仪表盘采用三层设计，更具立体感，背光采用了充满神秘科技感的蓝色。在仪表盘中间能够显示各种行车信息。中控上的导航仪操作简单，与第八代雅阁的布局一致。局部采用木纹的装饰，不过采用的并不是实木材质，总体看来更偏向于家庭使用。虽然采用了无钥匙启动系统，但与其它车型有着明显的区别，在启动车子时仍然需要转动下旋钮，在操作上没有按钮式启动的方便。总体上来说，不管你此前是否驾驶过本田车，初次进入新奥德赛的驾驶席，都能很快习惯并熟悉各种操作。

第三排一键电动折叠座椅专为中国设计

空间一直就是MPV的优势，而新奥德赛拥有4810mm车长与2830mm的轴距，这种空间优势就表现得更为明显。前排座椅是一如既往的舒适，后两排座椅的随意组合可以让内部有非常宽敞的空间。第二排座椅一般来说使用的频率比较高，所以在舒适方面设计得更为突出，在正常状态下虽然腿部空间已经非常宽裕，但依然可以往后移动，此时制造的空间要比B级车还要大。第三排座椅一般情况下用不到，座椅坐垫相对单薄一些，不过也还算舒适。而新奥德赛车厢内部长度上增加的60mm，几乎全部用来改善第三排两个座椅的腿部空间表现了。实际体验中，第三排体现了足够的实用性：后门尺寸的增加方便了第三排乘客出入；座椅高度较前两排较高，坐垫长度合适，当第二排座椅位于合适位置时，身高在170-175mm左右的乘客能够拥有合格的坐姿和空间表现；两个座位均拥有独立的头枕、三点式安全带、空调出风口和带杯架的手枕设计，适合长途行车。

5前速自动变速箱取消了手动换挡功能

动力配置上，全新奥德赛装备了一台代号为K24Z2的2.4L自然吸气发动机，与第八代雅阁相同。尽管同样隶属于本田K24发动机序列，但新奥德赛的K24Z2和老款搭载的K24A4/K24A6相比都可以算作一台全新引擎，在进排气系统等方面均采用了全新设计，最大功率133kW（180ps）/6500rpm，比老款增加了18kW。它的5前速自动变速箱取消了手动换挡功能，但增加的“D3”按键能够在下坡路段实现挡位锁止功能。

毕竟大多数用户基本上都是D挡的状态。新奥德赛驾驶起来和轿车并没有太大区别。方向盘手感不错，转向力度轻盈，转向比例容易掌握，车头的指向性和反应也很快。5.4m的转向半径在城市里可谓得心应手，无论是原地掉头，还是停车移库甚至比雅阁还要利索，在狭窄的弯路上完全没有其他7座SUV的臃肿迟钝的感觉。刹车系统对制动踏板的初段响应既不过分灵敏又不至于绵软无力，继续深踩，刹车力度呈线性渐进。如此的刹车设定应该是倾向于行车舒适性的结果，在城市拥堵路段上是不会引起后座重要成员的投诉的。在悬挂调校上有些偏硬，在操控上更接近轿车，只是在快速过弯时由于宽大的车身还是带来了一些不便。

总结

09款奥德赛是属于小改款的类型，开在路上并没有特别引人注意，可能是外形变化没那么大的原因吧。不过当你仔细观察，特别是从尾部望去还是有不少的变化的。总体来说就是更加动感，更加扁平而低矮的流线型车身。而身处驾驶坐席上，也能感受到这种设计，尽管奥德赛不是全尺寸的商务型MPV，但就笔者观察，最后一排空间是足够的，这样的话可以舒适乘坐（注意是舒适，每座一人）的人数必然比轿车多，一家大小同行不是问题，建议要购买传统轿车的消费者不如考虑一下它呢。