一、从隔墙抡砖到融为一体
MODELX(新宝来)项目是一汽-大众成立以来，第一次全新开发的项目，成功，则标志着一汽-大众具备了自主开发能力。意义非凡，困难也是超乎想象的。对此，项目总负责人张文杰经理深有感慨：过去我们是关起门来做自己的事隔墙抡砖头，但MODELX项目逼着我们必须打破企业界限、部门界限、岗位界限，真正互相配合，互相理解、互相支持。
MODELX项目的难点在于这是一款全新开发的产品，没有现成产品可以仿制，开发新产品，对于一汽-大众的许多配套厂来说，是一个新问题。而既要达到接近B级车的品质，又要把成本控制在A级车之内，让本来就已经困难的问题难度又增加了许多。
传统的供应商与客户的关系，基本上就是猫和老鼠的关系。因为价格、成本、质量等原因，互相之间都是躲着、藏着，这次合作是坦诚相见。我们一起哭，一起笑，一起醉。富奥——江森对我们说。
长春富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司是一汽-大众的系统供应商，负责新宝来项目的仪表板总成、座椅总成、门内板总成等系统，也许人们觉得这些零部件没什么技术难度，但实际上这里面的技术要求非常高，对企业的技术力量是一个严峻的考验。比如一个座椅，其中包含了537个零部件，这些零件每一个都有严格的技术规范与技术要求。开发时要求既不能很重、很强，那样会让乘员受伤，但也不能太软，不能折断，这本身就是一个矛盾，而一部合格的座椅就需要符合这个看似矛盾的要求。富奥——江森的技术团队不断探索，经过长达2年5个月的艰苦攻关，期间，富奥——江森不仅充分利用江森的全球技术力量作支撑，还充分利用大众集团的技术支持，一汽-大众的技术人员长期在江森做现场顾问，针对每一个问题都做细化的A3方案，就是在一张A3纸上把问题说清楚。不断发现问题，解决问题，最终取得整个战役的胜利。他们创造性地开发了单轨支撑调节系统，在保证强度、质量的基础上，降低材料重量、制造成本，并为此申请了专利。
总结这次开发，富奥——江森的白贵喜总监激动地说：我们在新宝来项目上吃尽了苦头，但我们积累了宝贵的经验，创造了历史。1，第一次在国际品牌的车型上用上了我们自主开发的新内饰产品；2，第一次在大众品牌的车型上使用了非德国本土研发的座椅骨架平台；3，第一次在大众品牌的车型上采用TPU隐型气囊支架，不仅增强了安全性，还大大降低了成本；4，第一个全面满足ECER21头部碰撞吸能要求的更安全的气囊总成；5，建立了亚洲最好的气囊中心，并建立了国内第一家被动安全实验室。
我们可以站得更高，看得更远，跟随一汽-大众大大向前跨了一步。这既是富奥——江森的感慨，也是所有参加这次新宝来项目的零部件厂家的共识。
二、你们不抛弃，我们不放弃
宁波四维尔汽车装饰件有限公司是一家以生产汽车装饰件为主的零部件供应商，为配合一汽-大众自主开发新宝来车型的出风口项目，四维尔专门派遣2位出风口专业设计人员常驻长春，与一汽-大众的工程技术人员一起进行为期近3年同步设计和开发。由于双方都没有开发经验，不断的修改导致数据冻结的时间过晚，以致没有时间对95个零件所需生产的模具进行数据分析和模流分析；
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