作为中国合资品牌的开山鼻祖之一，而家喻户晓的“富康”是中国车市长盛不衰的“老三样”之一，这使东风雪铁龙在整个中国汽车市场占据了很大一部分份额。但由于发展较早，其销售网点形象、店面硬件等方面也已显得陈旧。

在产品方面，富康等早期上市的一些车型在创造辉煌的同时，也使得消费者对东风雪铁龙的印象一直停留在入门级的概念之上。毫无疑问，东风雪铁龙的品牌形象正受到低估。而在今年，东风雪铁龙的中级轿车三厢世嘉的上市以及中高级轿车产品C5的即将投产，都是东风雪铁龙重塑品牌的战略之作。

产品结构调整发力高端

C5价格是排量乘以10万

确实，在东风雪铁龙长长的产品线上，经济型车和中级车一直占据了较大的份额，中高级车无疑是其软肋。然而，在中国市场上，公务车和高级车的需求非常旺盛，“雅凯”之争的激烈程度就可见一斑。坦率地讲，谁都不愿意放弃这块利润丰厚的肥肉。

“全新的中高级轿车C5即将上市。”东风雪铁龙副总经理魏文清一脸笑容地表示，“我可以告诉大家，新C5已经在部分试生产了。”可他仍未透露C5上市的具体时间，只是表示“晚些时候再向媒体披露。”

“目前可以披露的是，生产C5的神龙公司第二工厂生产已经完工，这个工厂与PSA最高端平台具有同一技术和制造水准，设计的年产能达到15万辆。”他透露，东风雪铁龙对这款车的市场表现十分期待。

2009年是雪铁龙集团诞生90周年的重要时刻，90岁生日的雪铁龙让大家认识了其更真实辉煌的一面，雪铁龙不仅仅生产经济型的轿车，同时在中高级轿车方面也有非常强的实力和悠久的历史，国产C5会推出2.0、2.3、3.0升排量的车型。对于其价格，魏文清表示，大约就是在排量的基础上乘以10万，基本就相当于它们的价格了，当然最终还是要以上市发布后的价格为准。

很显然，魏文清的信心在于，C5是东风雪铁龙寄予厚望的一款产品，也是东风雪铁龙进攻中高端市场的一款利器。它很可能引领雪铁龙在中国再塑辉煌。

当然，在产品结构调整上，新能源车领域也是不可忽视的一片蓝海。魏文清表示“东风雪铁龙将发布一些初混性质的新能源车型，从而试探市场的反应”。

在未来东风雪铁龙的产品线上，从A0级到B级车再到新能源，魏文清对此的总结是“更高、更宽、更深”。

实现超越式发展

三大战略推进革新步伐

“1-7月东风雪铁龙销量增长高达35%，达到9.2万辆”，在国内车市红透半边天的当下，东风雪铁龙副总经理魏文清首先披露了这样一组数据。按他的话说，东风雪铁龙这样的增长势头“谁都没有料到”，年初的时候他还在忧心20%的增长销量能否实现，而此时他已经信心满满地表示“东风雪铁龙今年增长将突破40%”，与同级别对手比较，东风雪铁龙实现了超越式发展，产品质量、服务水平和用户满意度都有了大幅度提升。但是，今年的市场环境也给汽车厂商提出了更多挑战。要应对市场变化，只有靠硬本领才行。

东风雪铁龙接下来将从产品战略、网络战略、客户关系战略方面推进革新步伐。先说产品战略。加快产品投放速度、提升本土化元素，着力打造一系列战略车型。其中，新爱丽舍两厢和三厢形成“3+2”组合组成销售战略车型；世嘉三厢和两厢组成“双子”车型，肩负起提升销量和品牌形象的双重使命；新C5将填充高端车型的空白，成为提升品牌形象的重要战略车型。

在网络战略上，包括网络的优化、深耕以及网络形象的更新。东风雪铁龙也将借雪铁龙全球换标的良机，结合中方股东东风元素和中国文化在适当的时机推出新的品牌理念、标志和网点建设标准，并结合中国市场情况适时分阶段对东风雪铁龙网点形象进行改造。首家应用全球统一的新标志系统的形象店，已于今年8月建成。上海和武汉还将各建一家试点示范店。

客户关系战略方面，注重以网络为核心，推进服务标准化，贯彻三大服务精神，完善七项服务承诺和三大服务体系，继续开展二手车、金融、车保服务等多项水平业务，形成完善的客户关系管理体系，其中，最重要的举措就是“100%建议试乘试驾”，为客户提供更多亲身体验我们优秀产品以及服务的机会。

今后我们将要求所有员工做到“创新、乐观和人本”，并出台相应的量化考核指标，以人作为核心，保证所有网点服务人员服务水平一致。

车市与股市、楼市密切相关

对未来谨慎乐观

“车市与股市、楼市密切相关。我对今年下半年的车市持谨慎乐观态度。”魏文清对未来车市充满期待，“由于购置税减半的政策将在年底到期，我预计年底还会出现一波购车的高峰行情。”

是不是汽车这样“高热”下去就一定是件好事？魏文清认为也不尽然，他表示应该保持汽车行业发展速度的稳定性，走可持续发展的道路，不能透支未来。

对于未来政策取向，他认为国家应该拉大差异化的汽车消费税政策，明年继续出台对汽车行业的支持性政策，提升购车者的消费信心。

“当然，车市的好坏最终取决于宏观经济的走向。在我国宏观经济层面不发生大转向的前提下，我对车市还是比较乐观的。”魏文清最后向记者表示。(编缉：cherist )