由于去年8月开始，汽车工业受到国际金融危机的冲击，四季度减产较多，环比和同比都有所下降，厂家开始减少产量，以防止库存增加。去年11月，汽车产量是68.60万辆，销量是68.52万辆，产销量基本平衡。12月产量是62.70万辆，销量是74.16万辆，销量超过产量约12万辆。今年1月产量是65.68万辆，销量是73.59万辆，销量超过产量约8万辆。2月产量是80.79万辆，销量是82.76万辆，销量超过产量约2万辆。3月产量是109.54万辆，销量是110.97万辆，销量超过产量约1.5万辆。5个月累计下来，销量超过产量约23.5万辆，也就是说厂家库存急剧减少。而从去年底开始，商家也在减少库存，以避免今年年初被动。

    1月开始，由于政策刺激，汽车销量突然增加，经销商的库存很快就清光，而很多厂家还在放假，并且12月和1月厂家也在清库，已经无车可调。2月制订计划，3月增加产量，只能应付一下销售，一般车到经销商手里就被提走，所以4月需要大量补充库存，而且必须要补充到合理的水平，所以从4月开始，产略大于销，今后几个月都会产略大于销，厂家手里又保持一定的车源。

    国内一般是经销商提前一个季度向厂家报需求量，厂家汇总经销商报的数量安排生产，如果一个季度中有什么变化，很难做大的调整，因为经销商如果提出增加车，或者减少提货量，只能等到下一个季度，所以对经销商的预测能力是极大考验。

    据说丰田在日本采取每日报销售量、每周小调整的办法，使调整周期大大缩短。所以国内汽车销售的调整周期应该进一步缩短，反应速度加快，可以增强应变能力，如果能采用订单制，就可以真正按需生产。