自上海车展上正式公布即将引进国内之后，广大车迷对于战神NISSAN GT-R的期待可谓日益高涨，各种关于NISSAN GT-R的最新动态触动着车友们的每一寸神经。由于最新一代NISSAN GT-R那足以超越欧美超级跑车的性能表现实在轰动世界车坛，所以我们对于NISSAN GT-R的认识大多数是从最新代号为R35的第六代车型开始的。而实际上NISSAN GT-R每一代车型都有着极其辉煌的历史，“战神”的名号也是多年来传奇的战绩所打下来的。下面我们便简单回顾一下NISSAN GT-R的发展历史，并探讨其与东风日产旗下车型的家族史。

　　从轿跑到超跑

　　到现今为止NISSAN GT-R实际上已经经历了近40年的发展进程，最早一代的Skyline GT-R于1969年在日本正式发布。为什么称其为Skyline GT-R而不是NISSAN GT-R呢？这是因为之前每一代的GT-R都是作为日产性能轿跑车Skyline的高性能版本而出现的，直到最新一代的R35 GT-R才以一个独立车系的身份面世，所以国内引进的最新车型我们称他为NISSAN GT-R。

　　上一代战神R34

　　第一代的GT-R是一辆拥有赛车引擎的高性能运动车型，在其发布之后的数年时间内囊括了所有同级组别的共计33个赛事冠军头衔，并且是以全胜的姿态。但毕竟是依附于Skyline车型的高性能型号，所以GT-R的性能空间有所限制。例如同样辉煌的第三、第四和第五代的Skyline GT-R，均采用代号为RB26DETT的2.6L双涡轮增压发动机，虽然马力表现已经达到了日本国内的280匹上限，但与众多的欧美跑车比起来还是显得逊色。

　　而最新一代的NISSAN GT-R从开发之初便以打造一台世界级超级跑车为目标，全新的底盘、全新的发动机、全新的变速箱、全新的驱动系统，NISSAN GT-R已经是日产品牌下完全独立出来的一个车系，并代表者着厂家最高的技术水平。耗时多年精心打造的NISSAN GT-R，在3.8L V6双涡轮增压发动机的推动下能够爆发出485匹的最大马力和588牛米的最大扭力，从数据上来说已经足以跻身超级跑车之列。至于实车的性能表现，在被誉为“绿色地狱”的德国纽堡林赛道内进行的圈速测试中，原装车状态下便以7分26秒的成绩一举超越保时捷GT2，远远抛离法拉利F430，成绩直逼保时捷Carrera GT和帕坚尼Zonda F。

　　与性能不成正比的售价

　　在了解过NISSAN GT-R的强劲性能之后，NISSAN GT-R可以说是超级跑车里面最为超值的车型。按照目前掌握的资料，即将引入国内的2010款NISSAN GT-R售价将会控制在150万元左右，远远低于保时捷911Turbo和法拉利F430的售价，性价比无可匹敌。

　　其实换个角度看看东风日产在国内的其他车型便可知道，超越同级车型的极高性价比往往是日产的杀手锏。在经济型车级别有骊威、TIIDA，中级车方面有新轩逸，中高级车型有新天籁，SUV方面有奇骏和逍客，MPV方面有骏逸，无论是空间、动力、配置还是造型，每款车型都能够树立同级里面的标杆，而在定价方面却极具竞争力，所以东风日产旗下大部分车型都取得了极佳的销售成绩。新天籁发力稳坐中高级车型月度销量的三甲，而骊威和TIIDA更是各自细分市场里面的常胜将军。

　　稳定质量成强大后盾

　　NISSAN GT-R除了要成为性能首屈一指的超级跑车，还要成为一台能够日常使用的超级跑车。欧洲超跑的惊人速度常常需要以零部件的可靠性和耐用性作为代价，而且其维修保养成本之高是我们所难以想象的。但厂家对NISSAN GT-R所执行的质量标准甚至要比任何一款日产车型更加严格，NISSAN GT-R的绝大多数机械部件都是以赛车级的标准进行加工制造，可以承受远高于原车需要的机械强度，而且在多年的开发过程中进行了长期的耐久性测试，其可靠程度足以满足日常使用。更何况NISSAN GT-R将会在部分东风日产销售网络中发售，其维修保养的便利性远高于其他品牌跑车。