首先是将底特律两大汽车巨头推向破产的主要动力之一——高福利。这一点人们已经讲得够多了。但有多少人分析过这种高福利与中国相应体制的关系？实际上，大锅饭式的福利制度本来就是计划经济的经典特色之一，也是我们一些大型国营车企仍在背负的沉重负担。一汽与东风（二汽）加起来有20万名员工，年销售250万辆汽车，人均生产12.5辆，而美国通用有26万名员工，正常年销售可达900万辆以上，人均生产34.6辆。作为资深大型国企，一汽和东风各有多少冗员，又以何种方式负担了多少退休员工，员工成本经过多年的水涨船高比新兴车企高出多少，不得而知。但可以肯定的是，一旦中国车市出现萎缩，产品销量下滑，这些问题将暴露无遗，足以让人捏一把汗，尽管我们的员工尚不具备像美国工会那样的讨价还价能力，尽管我们的政府会不惜代价地出手救助。美国汽车巨头的教训告诉我们，那种貌似慷慨、公正的福利制度足以在遇到经济危机时将企业、股东及所有员工乃至政府拖入深渊。所以，国内这类企业须未雨绸缪，及早转型。

    导致底特律汽车巨头陷入困境的另一个原因，是其多品牌战略的失败。形势大好时，通用、福特气吞山河，将多个品牌纳入麾下，结果是手忙脚乱，不仅外来品牌做得一团糟，成了沉重的负担，还拖累了自己原有的一些品牌，最终不得不蚀本卖掉，或者干脆自己灭掉。实际上，实施多品牌战略的跨国巨头中只有一个成功者——大众，其麾下9个品牌中只有西亚特一个亏损，原因在于大众为各品牌的差异化在规划、定位、研发、生产、营销等各个环节上都做了巨大且持续的投入。反观我们一些自主品牌企业，年销量不过40万辆，是跨国巨头的1/15-20却要在此基础上做三四个品牌，包括高档豪华品牌。那么，究竟有多大人、财、物力允许它们像大众那样同时经营好多个品牌，又有多少条件来使其避免底特律巨头们的厄运，很值得怀疑。

    心浮气躁的企业文化，也是导致美国巨头们陷入困境的原因之一。克莱斯勒在80年代末一汽引进发动机和整车生产线项目上投机取巧，玩“钓鱼”，急功近利地试图通过短期交易在中方身上狂赚一笔，结果是鸡飞蛋打，生产线没卖出去，一汽的合资项目最终也落入了德国大众之手。90年代，眼看其合资企业——北京吉普面临困难，克莱斯勒就开始心不在焉，干脆当起了甩手掌柜的，之后东一榔头西一棒子地四处寻觅有利可图的新项目，全无德国大众那种踏踏实实、义无反顾的劲头，结果是在中国市场上丢盔弃甲。另一个巨头通用春风得意之时，野心膨胀，在运用资本市场手段大肆抄底，结果导致消化不良、负担沉重；在研发方面好高骛远，在面向未来而缺乏现时实用价值的电动车和燃料电池车上豪赌，玩概念，却忽视了传统发动机的革新，导致产品竞争力下降，这些都成了将通用推向破产的动力。而德国大众，在面向未来的新能源汽车方面风头远不如通用，但在传统的柴油、汽油发动机方面不断引领潮流，经受住了市场的考验，被国际舆论评为“抗危机能力最强的汽车企业”。反观我们的一些自主品牌企业，动辄要在多少年内做到国内第一、世界第一，动辄要在一年内推出多少多少款新车，动辄要打造高档豪华品牌，动辄要出口几十万辆，动辄要在国外建立多少家工厂，动辄要到海外抄底，动辄要与某外方合作却又克莱斯勒式地不了了之，而看不出它们在作为企业安身立命之本的产品质量问题上使出了多大劲头。如此做法如果仅仅是为了作秀，用来争取政府支持，倒也罢了，但如果认真，后果将如何？

    总之，底特律的汽车巨头们是一面镜子，值得我们一些企业用它来好好照照自己。