力帆320

　　第一次与力帆320擦肩而过，是在去年的全国拉力赛上海站。我开车过去观战，后视镜中突然出现一辆赛车涂装的Mini，我的第一反应是：国内竟然有人买Mini参加CRC了。但马上我就意识到自己犯了多么业余的错误——一个汽车媒体从业人员，竟然在马路上认错了车。来者是力帆320，一款来自重庆力帆的全新车型。

　　同行的电视台记者来采访我，想知道我试驾之前对力帆320的看法。我很直接地告诉这位重庆美女：第一，力帆320这个名字让我想到宝马；第二，力帆320的样子让我想到Mini。我想，这是力帆用来吸引注意力的方式，但接下来他们要做的是展示出新车的与众不同，以正视听。

这是我第二次来重庆参加力帆的试车，回想起之前620的山路之行，重庆特有的蜿蜒曲折的盘山公路是挑战车辆操控的理想场地，王睿、刘曹东、文凡等一批国内顶尖重庆籍车手，大概都是在这样的环境中，练就出高超车技的吧。而力帆320亮相于全国拉力赛，也对其运动性的展现起到了一定的作用。但力帆320又有多少实力经得起考验呢？

　　一档起步，左脚用习惯的方式抬起，车辆随即熄火。我顿时意识到该车离合器的连接点如此之低，后来反复尝试，发现在我脚趾移动的范围，就可实现离合的过程，而左脚踏板的前半段基本上没起到作用。连接点过高和过低，在日常使用中都不算太好的方式，它们都容易造成半离合状态换挡，从而减短离合器的寿命，而力帆320果真在长距离的山路驾驶中传来了一丝离合器摩擦片的的糊味儿。

力帆320

　　力帆320搭载了一台1.3L发动机，由力帆自己设计制造，动力65kW，在6000r/min时释放，峰值扭矩在3000-5000r/min时保持在110Nm，这样的动力用来推动320这样的小车，平地的加速还可以接受，但遇到长距离的上坡路段，扭矩的不足便体现出来。其实它并不适合用来在上下起伏的山路上体验速度。110Nm的扭矩在1.3L排量的发动机中并不出色，何况它并不具备气门正时等技术，很多时候不得不降低档位来获得动力。该发动机在4500r/min以下的噪音还可以接受，但如果迟迟不升档，耳朵便有些受不了了。320的驾驶感觉比它的动力给我的信心要充足一些。

　　首先是轻巧的车身在应付弯路时更加灵活。它的悬架结构是前麦弗逊，后双连杆，是力帆的一套全新底盘。但由于后桥没有副车架，使得车辆尾部的刚性略有折扣。不过车头的反应速度还是相当不错的，它并没有太多的惰性，对方向改变的反应非常迅速；车尾虽然刚性欠佳，但跟随性很好，非常灵活，以至于让我感觉出略带些外摆的趋势。但减振器并不会太支持这种驾驶，我也放弃了继续逼迫其极限的驾驶方式。不过话说回来，应该没有多少人会用这样的方式对待力帆320吧。

力帆320发动机

　　对于立足于都市，崇尚时尚与个性的设计思路来说，如何吸引年轻人的注意力，是力帆的设计初衷。我们暂且将力帆320是否像Mini的争论搁置一边，从摄影师的拍摄角度来说，他就认为320的造型相当漂亮，特别是平整的车顶和柔和的轮廓，线条清晰的车头带有一丝古典的气息，但又不失现代元素。从外形上便能看出车厢的空间，特别是后排的头部空间的充足，同时翘起的尾翼在保证了车尾下压力的同时，也让320看起来更有活力。镀铬双色后视镜，圆润饱满，后视镜的弧度开阔，不但造型别致，驾驶者视角更是开阔。

　　内饰并没有外形来得有冲击力，但从局部还是看得出年轻化的设计思路。少见的两幅式方向盘，虽然没有太多的路感，且方向感模糊，但造型上却很有新意。音响控制面板内隐藏着AUX、USB、SD接口，这让我感到很意外，它是320上最具特色的配置了。5档变速器可能是由于新车的缘故，换档有些生涩，第五档并不太容易进入。离合踏板位置相对靠右，而油门踏板的力度还可以做得更细腻些。