| 试驾大众途锐混合动力版 |
| 2010年03月25日 20:32 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
大众大约在2004年向美国引入其首款SUV途锐。我们对当时驾驶它在犹他州Moab锗红色岩石爬行的情景留下了十分深刻的印象，当时试驾的车型标配全轮驱动系统，它有一个为越野行驶准备的双程分动箱。
大众大约在2004年向美国引入其首款SUV途锐。我们对当时驾驶它在犹他州Moab锗红色岩石爬行的情景留下了十分深刻的印象，当时试驾的车型标配全轮驱动系统，它有一个为越野行驶准备的双程分动箱。
但是，大众汽车公司在美国一直面临途锐销售困难的窘境，你是否梦想有朝一日能拥有属于您自己的大众建造的吉普或大众版路虎？我想大家都不曾有过。
所以，大众推出的2011款途锐提供了混合动力版本，车厂预计该车将占途锐总销量的3-5%。总体来说，除了泥泞和冰雪路面外，第二代途锐绝对不适合在其他更糟糕路况或越野行驶。新一代途锐甚至没有配备双程越野档位，而美国规格车型也不会标配任何形式的空气悬挂，甚至连选装件也不包括这项配置。
2011款途锐更适合在街道行驶，更时尚。新车的外观是保守的，相对于V6和V6柴油版，还有什么比混合动力更能吸引家庭用户的呢？
我们反复研究了2011款大众途锐混合动力版。与几年前流行的混合动力车一样，这款车也采用了镍氢混合动力电池。大众选择了三洋镍氢电池——它的重量达到145磅（约合66公斤），安装在途锐行李箱地板下坚固的访撞保护箱内——因为镍氢电池作为一种能量来源已经被大多数消费者所熟悉，并几乎是百分之百安全的。这个选择也使成本显着下降。
在电池驱动下，2011款途锐混合动力版能够在329马力机械增压V6引擎提供动力之前以最高31英里（约合50公里）的时速行驶。但它的行驶距离仅为1.25英里（约合2公里）。因此，这是否就是最大问题？负责大众途锐混合动力开发项目的经理Jochen Bohle说：“说真的，问题的关键——一般而言——是不是能长时间的依靠电池行驶更长的距离。其实没有人在一般行驶时真正需要日复一日的依靠电力驱动，因此电力驱动的重要性并不是很大。”
最后，首款途锐混合动力车（与2011款保时捷卡宴混合动力版一样）是一个测试平台，它是为普通内燃机车型提供一种新的解决方案，同时又不会对喜欢内燃机车型的一般消费者造成任何的不方便。这款车并未采用插电式，它有足够的功率和扭矩推动这辆4938磅重（约合2242公斤）的越野车到在6.3秒内从静止加速至时速60英里（约合96公里）。虽然是混合动力车，但仍具有与途锐其他车型相同的7716磅（约合3503公斤）的拖曳力，而不是像2010款雷克萨斯RX450h那样拖曳力弱于标准版本。
第一代 宝马X5和路虎发现（LR3的）不再是途锐家族目前的竞争车型，而新一代途锐是在大众集团新的PL72平台上开发的。今天，我们谈论更多的是讴歌MDX，紧随其后的是GMC Acadia，然后才是宝马X5和英菲尼迪FX。而对于途锐混合动力版，大众的工程师紧盯着的是雷克萨斯RX 450h的或奔驰ML450 Hybrid。
无论是雷克萨斯还是奔驰混合动力车都采用双模式分离系统，因此拖曳能力大大降低，同时功率和扭矩也下降，并且内燃机和电动之间的切换平顺性也欠佳。途锐混合版采用类似本田混合动力车的并行混合动力系统，无论是从停止状态下加速还是高速巡航，动力传输更顺畅。
这些天来我一直都在驾驶这辆大众集团的顶级产品，无论是在佛罗伦萨大街上还是在意大利高速路上以85英里（约合137公里）的速度行驶，途锐都是很安静的。这款车配备的所有车载系统和卫星导航都可以通过触控屏进行操控，使用非常简便直观。还可以通过屏幕监控混合动力系统的情况，这与其他高档混合动力车没什么区别。
车内的乘坐空间比上一代车型有所增加，前排头部空间增加了2.3英寸（约合5.8厘米）肩部空间增长了2.2英寸（约合5.59厘米）。现在，后排座椅前后滑动的距离也达到6.3英寸（约合16厘米），同时后排三个座椅的椅背倾角也可以分别调校。由于配备混合动力系统，整体储物空间受到影响，不过，第二排座椅后仍有15.3立方英尺（约合433立升），如果将后排座椅放平则增至55立方英尺（约合1556.5立升）。
虽然它的内部空间更大，但第二代途锐的车身长度仅增加了1.6英寸（约合4.1厘米）轴距增加了1.5英寸（约合3.8厘米），而它的高度降低了0.7英寸（约合1.8厘米）。新车的外观更顺滑，气动布局也更合理，风阻系数为0.36，而上一款车为0.38。 2011款途锐混合动力版还标配18英寸固特异Eagle F1低抗滚夏季轮胎，前后轮尺寸为255/55R18。
新款途锐配备的全轮驱动系统带有托森风格的中央差速器，但由于车辆取消了低速越野档和专为越野设置的后差速器，由此所带来的重量减轻确实好处很多。此外，由于采用了新的轻量化金属，特别是前后轴为铝制使底盘重量降低了154磅（约合70公斤）。
新一代途锐相对于途锐，二代车之间（依据配置的不同）的重量已经下降了450到520磅（约合204—236公斤）。尽管途锐混合动力版由于配备混合动力系统使车重增加，它重量也仅为4938镑（约合2241公斤），还是比搭载V6引擎的第一代途锐轻了148磅（约合67公斤）。
另外新车配备的爱信八速自动变速箱的重量也比上一代车配备的六速自动变速箱更轻。虽然油箱容积也从上一代车的26.4加仑（约合100升）降至22.5加仑（约合85升），但由于燃油经济性获得提升，因此续航能力并未减弱。
2011款途锐混合动力版内部所所配备的动力系统虽然与标准版不同，但很大程度上都被人忽略，即便是它们一直在运行中也不易被人觉察。
如果在车辆下坡时抬起油门踏板，虽然仍处于巡航状态，位于博世电动机和V6机械增压引擎之间的离合器会与它们断开，只要当时的车速低于时速100英里（约合160公里）内就可以使引擎停转。在重新启动的时刻，电动机将担当启动机的角色，因此，引擎会很快启动。在原型车测试阶段，整个过程显得有些笨拙，工程师Bohle说：“在最后4至5个月，我们对软件和管理系统进行调整，同时让两个离合器与电动机集成在一起，这样就可以同步运行，同时可以在踩下油门踏板重启引擎之前调整运行速度。”
但并非所有的混合动力系统控制软件都进行调整。车辆配备了一个称为Power Start的起步控制系统（我敢打赌说大众的某些经销商都未必知道有这么个东西）。当你的脚踩下刹车踏板，启动发动机，然后将排挡杆一直拉到底部的运动模式，松开刹车，然后只需踩下油门踏板，在这一刻，所有的动力系统都联动起来，当电动机和V6引擎共同推动车辆前进时，在巨大惯性的作用下，你的身体不由自主的向后倾，仅仅贴在椅背上，然后一股巨大的推背感从底部释放出来。
实际上，这种感觉只有驾驶包括柯尼塞格或帕加尼或法拉利FXX这类跑车才会有。我们反复试几次，有点迷恋上这种感觉，大众工作人员让我们反复感受途锐混合动力版的强劲动力。这确实很有意思，不过也确实说明新车在动力性方面的提升。
2011款大众途锐混合动力版及其姊妹车型2011款保时捷卡宴混合动力车将是大众集团在全球范围内销售的唯一两款采用并联混合动力系统并结合镍氢电池组的SUV车型。随后大众还将推出搭载其与东芝，三洋和比亚迪合作开发的锂离子电池组的混合动力车。
未来大众将推出一款采用锂电池组的高尔夫混合动力版。大众计划到2018年在全球混合动力车市场占据主导地位，作为该计划的一部分，大众将在田纳西工厂组装捷达和帕萨特混合动力车型。
大众将在今年11月向美国市场销售2011款途锐SUV，不过新车价格只有等到上市前才会公布。
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