预测1:购节能车至少获补贴3000元

　　目前，从相关人士透露的消息来看，10家相关车企日前与四部委联合举办了一场讨论会，据悉，补贴的范围除了新能源汽车外，还考虑把能列入工信部“节能和新能源汽车产品公告”的1.6升和以下排量乘用车纳入范围。据初步讨论的标准，这些符合规定的节能小车能够得到约3000元的补贴，包括那些混合动力汽车和双燃料汽车。

　　但目前业内人士透露的消息是，与会部门倾向针对获得补贴的纯电动车、Plug-in乘用车的电池能量作出规定，分别不能低于10千瓦时和5千瓦时。其中前者补贴起步金额为3万元，最高为6万元；对Plug-in乘用车最低补贴为1.5万元，最高补贴到5万元。但最终方案仍静待有关部门公布。

　　据了解，电动车的营运环境方面，广东已在全国先行一步，已经在密集调研电动车产业规划以及扶持措施。南方电网公司首批电动汽车充电站已在深圳建成投运，本期建设规模为2个充电站、134个充电桩，电价参考普通商业电价执行，南方电网人士表示，未来还会研发在全省的投入。

　　预测2:汽车电池业或出现井喷

　　新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车这三种。无论哪种新能源汽车，其研发的焦点主要都集中在动力电池的材料、性能、参数上，而只有电池技术取得进步，新能源汽车才有转变能源需求的可能。

　　从某种意义上讲，未来汽车厂商之间的竞争，主要是动力电池性能的竞争。谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化，谁就会在未来汽车市场占得先机。

　　业内人士分析，由于新能源汽车政策利润较低，利润主要集中在上游电池、电控和发电机化解，因此市场启动后率先受益的将会是上游电池厂商，整车厂商业绩增长在早期并不会太明显。

　　据业内人士预计，2010年将成为中国新能源汽车的启动元年，而以动力电池为主的新能源产品将率先爆发性增长。

　　预测3:东莞汽车零部件生产或大有可为

　　《新能源汽车产业发展规划》即将出台。据了解，除整车企业外，动力电池及核心新能源汽车零部件生产企业也有望得到更多的补贴。

　　有业内人士分析指出，届时，规划中明确指出中国新能源汽车业的各阶段及各环节发展目标，如将关键零部件国产化率挂钩，那么，东莞作为制造业名城，在新能源汽车零部件生产方面将大有可为。

　　东莞有着完善的工业配套基础，如果承接国内外汽车产业转移，完全可以满足广州本田、丰田、日产和深圳比亚迪等周边整车项目的零部件市场需求。

　　中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员罗百辉认为，东莞制造业基础扎实，汽车产业配套完善，以长安镇为例，该镇在发展汽车模具和汽车电子等方面有非常雄厚的基础，非常适合发展汽车零部件。长安将重点引进和发展科技含量高、污染小、带动性强的汽车整车生产、汽车精密模具、汽车电子、汽车零配件、机械装备、汽车新材料新能源等各类先进制造业。

　　市民调查:对新能源车兴趣上升

　　大部分本来处于观望态度的市民在获知国家将有补贴政策后，对新能源节能车型的兴趣有所上升。一位南城的私家车主刘先生表示，现在市面上纯电动汽车还买不到，但像普锐斯、思域混合动力、比亚迪F3DM，这些混合动力都有所了解，只是价格很高，如果国家补贴让这些车型和价格更合理，他一定会买混合动力车。

　　而对于混合动力车型感兴趣的一些消费者，则特别关心费用支出。他们表示，混合动力车型的电池价格不菲，如果国家给予补贴，而且燃油费用减少1/3左右，混合动力车一定是首选。据测算，以比亚迪F3DM为例，F3DM百公里耗电仅为16度，电费按每度0.5元计算，百公里花费仅为9元，而汽油车型花费至少是它的4～5倍。虽然续航里程只有100公里，但用来市内交通行驶，已经非常够用。

　　记者此前调查的结果也显示，有59%的读者能接受价格在15万元以下的新能源车。