面对不断加大的库存压力，是持续降价促销，还是主动降低产能？现在，一汽丰田选择了后者。

　　《第一财经日报》记者昨天独家获悉，一汽丰田4、5月份将对产能做大幅度的减产调整，以适应终端库存不断加大的现实。一汽丰田一位内部人士对本报记者表示，公司将在4月份减产1.5万辆左右，相对3月份5万辆左右的产量，环比减少30%~35%。而5月份产能削减幅度将大于4月份，预计将达到2万辆左右。减产车型包括卡罗拉、RAV4、锐志等之前市场热销的车型。

　　上述人士表示，减产的决定是为了维系正常的供需关系。一汽丰田认为“召回门”的影响暂时还不能消除。

　　受“召回门”影响，一汽丰田部分车型在市场上处于滞销境地，经销商的库存压力不断加大。在此背景下，终端价格体系出现了混乱端倪，优惠力度不断加大。在广州，上个月底一汽丰田主力车型卡罗拉出现了1万元左右的优惠，而“召回门”事件之前需要加价提车的RAV4，也出现了数千元的现金优惠。

　　除了受“召回门”影响，现在整个车市终端销售市场表现处于较冷清的局面，和去年下半年及今年1月份的表现相比，下滑非常厉害。

　　根据上述一汽丰田内部人士掌握的数据，2009年国内乘用车的批发量比实际上牌量多了30多万辆，而今年前2个月的批发量和上牌量之间也有35万辆的差距，也就是说，不算3月份国内车市大概已有近70万辆的库存，接近月上牌量的1倍多。

　　今年3月份国内乘用车批发量达到了99.47万辆，据前天中国汽车工业协会公布的截至3月底国内汽车企业库存(不包括零售环节)为30.39万辆。

　　在受金融危机影响的2008年，我国车市乘用车批发量和上牌量之间的缺口大约在80多万辆，是当时月上牌量的2倍。今年1、2月的库存量已快要接近2008年的高峰期。

　　这样看来，受库存影响的不仅仅是一汽丰田。但是昨天本报记者多方了解发现，现在开始减产的只有一汽丰田。因为去年车市比较火爆，车企普遍对今年上半年销售预期比较乐观，众多车企基本都把“宝”押在了上半年，产能安排的量也比较大。

　　业内人士分析，对于汽车厂家来说，第二季度将是一个槛，熬过第二季度可能就不再调整产能了，因为产能调整最快也需要2个月时间，而第四季度是传统的旺季冲量期，往往是车企最后发力冲刺的阶段。

　　在一汽丰田做出减产决定后，其终端销售价格已开始上浮。据一汽丰田部分经销商介绍，厂家没有给他们下达明确的4、5月份提车任务。从昨天开始终端优惠力度已开始缩小，卡罗拉最多只有8000元的让利，而之前让利幅度最大的锐志，让利额度也缩减到了1.5万元。