在经历了2009年车市的井喷式增长后，伴随着刺激性政策缩水，今年车市再现高增长后的乏力症状。与去年车价坚挺促销极少截然不同的是，时下有很多经销商内心都已有一个明确的算盘———今年厂方下达销量目标任务重，而市场内需乏力，在市场终端必须加强促销力度。

　　以薄利获取多销

　　丰田召回门事件后，记者多次走访一丰和广丰4S店时均感觉比去年底时人流大大减少。从3月份出台销售数据来看，这两家企业销量增长很大，其中一丰销量破例过5万辆，同比增长1.5倍；广丰更是增长78%，均超过行业增速。有德系车经销商分析认为，丰田之所以能取得这么好成绩，一是丰田以利润换取数字销量；二是不排除丰田以压库来冲销量。

　　对于第一种可能，记者在市场上得到验证，今年初以来，丰田在中国进行大规模促销。除一些畅销车型不再加价售卖之外，对一般消费者还推出送加油卡和维修保养等服务。同时，以让利换得销量的还有比亚迪。3月份，批发量达到68129辆，同比增幅超过2倍，环比2月也增长近1倍。有比亚迪经销商向记者倒苦水称，这一连串美丽数字背后，是经销商频频促销和高库存运转压力。在广州市场，比亚迪旗下已有两款车型进行了官降。

　　产品价格波动或将增大

　　实际上，更多经销商对于今年的产品价格都已有一致的方向———畅销车产能紧价格坚挺，大众车型则由于要冲销量价格必然浮动大。“不过，总的来说，价格的平稳与否，与厂家的销量目标有很大关系。”有经销商向记者透露，今年厂家为达到目标，新增网络数量将是必然。同时今年以来，由于库存压力大、价格竞争惨烈等原因，有业内人士担心一些实力较差的经销商易出现资金链断裂风险。

　　在市场上，有些品牌经销商已考虑转换品牌或彻底退出汽车经销市场。有经销商向本报称，今年该品牌全年销量目标增长70%左右，厂家为冲半年销量，其他考核目标可降低。有乐观经销商认为，车市总体仍将处于上升势头，除政策影响车市外，价格体系变动、新产品也会影响车市的波动。