从去年一直到现在，加价提车一直是车市的关键词之一，而这也并不是一个新问题。让人感到蹊跷的是，虽然消费者、媒体“口诛笔伐”不断，但是加价提车始终没有顺着我们的意愿而消失，并且已成为经销商们所追求的“终极目标”。

　　针对一款叫好又叫座的新车，采取加价提车的营销无疑能够极大地增加经销商的利润水平，这也难怪在上海大众途观(配置 图库 口碑 论坛)上市之时，面对纷拥而至的消费者，东莞经销商发出了“今年喝粥还是吃饭全靠途观”的感叹。

　　站在厂家层面，对加价提车也是“爱恨交加”。在产能不足的情况下，通过加价提车确实可以“调节”供需的矛盾，由此车辆也被卖给厂家与经销商眼中的“优质主流消费群”；市场口碑层面，加价提车还能提升品牌的美誉度与档次(对于这一点，大家的看法见仁见智)；此外刺激销售、为产品价格政策预留更大的操作空间，调动经销商的积极性以及提高经销商的忠诚度也是加价销售为厂家带来的“利好”。可从长远的角度来看，消费者的心理会因此与品牌产生疏远与距离，有关诚信的质疑往往让厂家无法回应，也由此，处于“局外”的厂家在处理这个问题时变得含糊不清也就很好理解了。

　　对于消费者而言，加价提车最大的不公平在于很多人早早交了定金，工厂据此安排产能，然而提前排队的消费者却被后来者捷足先登，他们的预定产品被后来者所得。虽然在经销商的嘴中有“价值规律”这一说辞，但是，“诚信”与“公平”二字在市场依旧重要。现在问题的症结在于市场信息的不透明，对于热卖车型，一方面经销商大把大把地收着定单，另一方面，在交车时间上却对消费者没有肯定的承诺，让定车失去了应有的意义，不仅占用了消费者的现金流，而且还利用消费者的预定产品谋取了利益。

　　既然加价提车是一个存在，至少应该在操作上更加透明。如果厂家能够及时公布每月的发货量，经销商把到店车型与销售车型以及售卖价格进行公示，让买家心中有数，消费者也不至于忍受遥遥无期的漫长等待，在明确游戏规则的前提下，加价提车才符合所谓的“价值规律”一说。

　　加价提车背后的原因或许确有产能不足的因素，也或许是厂家与经销商一起玩的营销把戏，不过，终归到底，其中的根源还是中国车市的好车太少，好车的价格太高。如果各大车厂都能把自己最新、最好的产品及时投放到中国这个全球最大的汽车市场来，让消费者有足够的选择空间，完全不用怀疑，提车加价现象在那一天肯定会被终结。

老款车型货源趋缓，热销新车供不应求

　　多久能提车？这是去年几乎所有品牌在车源紧张时经销商们听到最多的一句话，然而进入到2010年后，虽然提车排队的现象已经有了很好的缓解，但近期上市的一些热门新车在提车周期方面还是存在问题，对于一些热衷于追逐新车的消费者来说，可要考量一下，到底是排队等车还是直接提现车，毕竟每款车的特点都不一样，如果为了退而求其次，买回的车不合心意就很难回头了。

　　进口马3两厢

　　官方指导价：13.98万-17.58万元

　　市场行情：1.6L车型有现车，2.0L车型需要订车，提车周期在2到3个月左右，全系车型都要加价1万。

　　市场分析：进口马3两厢在上市后近半个月内经销商处都无车可售，近期车源方面有了好转，至少1.6L车型的供应已正常，但2.0L车型仍需订车。其实对于进口马3两厢来说，同等级车型确实不多，高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)6和英朗(配置 图库 口碑 论坛)提车等待时间更长，而选择福克斯吧，眼看着马上就要换代了，心里又“一上一下”的。无法，只有等待。

　　高尔夫6

　　官方指导价：11.88万-16.68万元

　　市场行情：提车需要3到6个月，且要加价1万到2万元。

　　市场分析：有了高尔夫4失败的前车之鉴，全面革新的高尔夫6获得了非常不错的市场反馈。经销商们都反映原以为1.4T车型是为拉升品牌形象而存在，真正走量还是以1.6L车型为主，但现在的情况是完全反转，现在的矛盾焦点在于一汽大众虽然在组装能力上没有问题，但1.4T发动机的产能仍没能理顺，因而造成了现在这种经销商忙着调集车源，消费者挤着要求加价提车的现状。

　　途观

　　官方指导价：19.98万-30.98万元

　　市场行情：提车周期4个月，加价2万元。

　　市场分析：途观上市后反响很好，经销商反馈的消息称提车周期过长是因为前期积累的订单太多，全部消化需一定时间。鉴于现在漫长的提车周期，记者有两个建议，第一，若不是很急，可慢慢等待；第二，现在SU V市场不断发展，可供选择的车型也挺多，现在CR-V(配置 图库 口碑 论坛)有现车可提，RA V 4还有8000元左右的优惠，再加上北京现代的ix35(配置 图库 口碑 论坛)和途胜(配置 图库 口碑 论坛)等，也不必一定要死守一款车到底。

　　科鲁兹

　　官方指导价：10.89万-14.89万元

　　市场行情：现在全系现车充足，但价格方面没有让步。

　　市场分析：科鲁兹在去年上市之后，凭借着动感的外形，在上市初期就受到了众多消费者的关注，一度要加价才能提车。现在虽然车源供应已趋正常，但经销商在价格方面依然没有让步，严格执行厂家指导价。

　　科鲁兹处于竞争最激烈的紧凑型A级车市场，其在车源充足的情况下对价格实行坚守的政策值得推敲，毕竟现在不会有人求着你来买车的。

　　新君威

　　官方指导价：17.99万-26.99万元

　　市场行情：现车充足，赠送少量精品。

　　市场分析：新君威在市场上表现不错，但现车不足、加价提车的做法真的不是很好的营销策略。一般来说，能买得起20万车的用户，不在乎加钱和优惠，但也不能无止境地要求消费者，或考验消费者耐心。而新君威也感受到市场压力，去年加价提车政策已终止，而在部分二级经销商处还会有少量现金优惠，对这款车感兴趣的消费者可多花些时间与经销商磨磨，会有意外的收获。