尽管2010年的春天多雨而寒冷，但对于神龙汽车总经理刘卫东而言，这却是其上任9年来最愉快的春天。一季度，神龙汽车创历史地售出近9万辆汽车，同比实现了70%以上的增长。

　　进入21世纪的前十个年头，起起伏伏的中国车市始终围绕着一条上升曲线激进向前。也许是历史的巧合，在近十年的车市轮回中，北京车展的时间节点在冥冥之中刚巧与中国车市的由盛转衰的历史节点相契合。

　　然而，逢双数年举办的北京车展，更像是车市的一位见证者，见证着每一次中国车市从疯涨到冷却、从非理性上扬到理性回归成熟的蜕变。

　　历史的巧合

　　　竞争始终呈现胶着状态的全球豪华车细分市场再起波澜，而这一次，中国市场成了加速这一变化的背后推手。

　　根据一季度各厂家全球销量数据，身处豪华车第一阵营的德系三强座次悄然出现了变化，奥迪超过奔驰首次跃居全球第二位，宝马仍然稳居冠军。日系豪华车虽然在美国市场有回涨走势，但从全球市场来看，尚难撼动德系三强的霸主地位。

　　在2009年全球豪华车品牌销量排行中，宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪分列前三位。而在今年第一季度的首次交锋中，宝马守住了冠军宝座，其全球销量同比上升了14%，至265809辆。

　　宝马集团认为，第一季度销量成绩的取得主要受益于刚上市的X1车型需求强劲，同时宝马7系轿车的销量在第一季度同比增长了54%。

　　一季度，梅赛德斯-奔驰向全球卖出248500辆车，但是这个业绩并不理想，亚军位置被去年还位居其后的奥迪迅速赶超，而奥迪则以一季度全球总销量264100辆、同比增长25.9%的业绩，历史上首次超过奔驰。乐观的奥迪更是打算乘胜追击，奥迪公司销售总监Peter Schwarzenbaur在本周四发表的声明中表示：“我们期待2010年第二季度的销量能够继续增长。”

　　奥迪的成功大部分归功于中国市场。中国市场的销量已占到其全球销量的20%，今年前三个月，奥迪在中国总计售出51449辆汽车，同比增长77%，销量是奔驰在中国24100辆销售业绩的两倍还多。而今年第一季度，宝马在华的销量则为34179辆。

　　汽车分析师们认为，奥迪之所以能够在全球市场上超越奔驰，一个重要原因便是它在中国市场的控制力。奥迪是最早进入中国的豪华车制造商，并且在中国有一汽这样的强势合作伙伴。

　　而戴姆勒旗下的奔驰汽车，第一季在中国的汽车销量虽然同比增长了105%，但是由于基数较小，仍然无法给奔驰全球业绩带来重要贡献。

　　即便是目前的豪华车冠军宝马汽车也表示，3月份销量飙升主要得益于新兴市场汽车需求量的扩大和宝马集团采取的积极销售政策。

　　从一季度德系三强的竞争格局可以看出，宝马虽然领先，但是与其身后的奥迪相比，领先优势已经十分微弱，更有分析认为，奥迪有望在第二季度超过宝马，提前实现其领跑豪华车市场的目标。但是，从宝马集团的最新销售目标来看，整个2010年，宝马计划在全球的销量超过130万辆。而奥迪今年的目标是100万辆，两者仍然存在差距。

　　而另一方面，虽然奥迪取得了暂时的销量优势，但从综合角度来看，目前还无法撼动奔驰在豪华汽车领域的领导地位。业内人士认为，奔驰在技术和设计上的保守并没有影响到它在豪华车领域概念、平台的开拓创新，反而逐步形成了一种品牌发展的原始动力和责任意识。虽然奥迪一直在努力朝这个方面努力，但仍有一定差距。

　　豪华车细分市场中另一支不可忽视的力量——日系豪华车同样不可小觑。虽然由于其在全球其他市场，尤其是对中国市场的判断失误，整体规模尚小的日系豪华车在撼动德系三强地位的后劲方面明显不足，但是其在全球第一大豪华车市场——美国的领先优势仍然继续。

　　而这一点早就引得德系巨头们投来嫉妒的目光。宝马北美总裁Jim O’Donnell日前表示，宝马欲在2012年超越丰田雷克萨斯(Lexus)品牌，成为美国豪华车销量冠军。在此之前，雷克萨斯已经连续九年领先美国豪华车市场，超过宝马和梅赛德斯-奔驰的销量。