从两厢家轿摇身一变成为5门轿跑，英朗的上市说明上海通用在两厢紧凑型家庭轿车市场的战术发生了转变。5门轿跑车的新头衔，让它与之前靠性价比打开市场的凯越HRV彻底划清了界限，成为一款个性十足的运动型家庭轿车。

　　在此前的圭峰山首届女性赏车试驾会上，记者和几位车友一起试驾了这款新车。几位车友一致认为，尽管英朗1.6T的实际操控并没有传说中的那样神奇，但也可以说是同级车型中最佳的水准了。

　　A 外观：时尚感与运动感兼备

　　见过欧宝新雅特的人都会发现，英朗与前者的差别就在于进气格栅和标志的不同。没错，英朗同样出自欧宝设计团队，只是受到通用全球战略的影响，它的设计没有像大众或者奥迪那样理性和保守，而是更加直接地表达了时尚运动的定位。

　　在外观上，英朗由多条棱线勾勒出的车头层次感明显，异型前灯和发动机舱上明显的线条与君威相当神似。侧面最具特点的是门板下方的“L”型线条，带有明显的欧宝设计语言，整车造型饱满，穿梭在其间的棱线，让它看起来也不觉臃肿，其中运动版更采用了时下流行的熏黑大灯，轮毂的设计也有所区别。

　　车身尺寸方面，英朗明显要比上海通用已经停产的凯越HRV大很多，也比竞争对手高尔夫6看上去威猛。整车尺寸为4419×1814×1487mm，轴距达到了2685mm，在紧凑型两厢车中超过了很多对手。

　　B 内饰：运动感十足

　　打开车门，就可发现其整个内饰造型分为好几层，倾斜角度比较大，可以很自如地操纵所有按键。门把手和中控台使用了大量银色金属装饰，造型与欧宝设计理念吻合。

　　英朗的驾驶舱依旧采用别克最新的环抱式设计，车门、仪表台等的造型都富有几何立体美感。我们试驾的是英朗1.6T运动版，内饰的配色方面更为大胆，大量的红色与黑色搭配，让人一进入车厢便能感受到扑面而来的运动感。从视觉上来讲，运动版的内饰比其外形更具冲击力。

　　前排织物座椅有很好的包裹性，坐在上面感觉被紧紧抱着，很贴身。后排座椅的坐姿比较直，但坐在上边并不觉得别扭。2685mm的轴距带来的腿部空间很宽敞，比很多欧系产品优势明显。

　　在配置上，双区自动空调、无钥匙一键启动等都是标准装备，豪华版还有AQS空气质量控制和6碟CD，可以说基本达到了目前流行的水平。

　　C 动力操控：“SPORT”为它锦上添花

　　驾驶过君威1.6T的人，想必会对那款参数惊人的涡轮增压发动机记忆犹新。驱动一辆近1.6吨的车尚且如此，那么，装在整备质量约为1.4吨的英朗上，绝对不同凡响。

　　据陪同试驾的销售人员介绍，这款1.6T发动机是进行了一些细微调整的，最大功率由132kW增加到135kW，最大功率转速则由6200rpm降低到5800rpm。最主要的是，涡轮增压介入的区间提前到1980rpm，这无疑增强了车辆起步时的爆发力。在自动模式下，1.6T发动机相对收敛一些，但只要深踩油门，涡轮增压立刻开始工作，随之而来的是明显的推背感。

　　中控台上那个“Sport”按键正是英朗1.6T的秘密武器：按下该按键后，仪表盘的背光立刻变成令人振奋的红色，再次给油，动力增加的幅度超乎想像，原因就在于它配备了superboost超推进功能，能够在5秒钟内给车辆额外31Nm的扭矩。在那一瞬间，英朗让驾者有点意乱情迷。

　　当时，我们在风景优美的圭峰山景区内的多个路段进行了试驾，车友阿达在连续的弯道面前只是轻轻松开油门，车身就顺畅的以60km/h的速度掠过。在连续的减速带和较高的减速带处，乘客也没有感觉不适，尽管英朗的前麦弗逊后扭力梁悬挂没有所谓“中国国情”的调试，却在舒适程度上不输采用多连杆的对手。

　　在试驾过程中，我们竟然很难从底盘上挑出什么瑕疵，可见这部车的优点多明显。如果硬要讲可以改进之处，就是那套6速变速箱，如果能改为DSG双离合变速箱就更好了。

　　【试驾点评】

　　性能表现：

　　英朗1.6T发动机完全达到了普通2.4L自然进气引擎的水准，在同级车中性能算是最强的一位，如果有DSG双离合变速箱辅助一定无敌。

　　操控乐趣：

　　拖曳臂扭力梁是最平凡不过的后悬设计，但经过欧宝之手后就是有魔力。当然实际操控不像传说中的那么神奇，但已经是同级车型中最佳的水准。

　　乘坐感受：

　　这套底盘的最大亮点就是在操控领先的同时将舒适性平衡到如此的好，当然它不是完全过滤掉所有的颠簸，但这种柔韧的感觉真是某些车学不来的。

　　设备及做工：

　　在用料和做工上，英朗不是完美的，但在A级车中却是顶级的，只是配置上不够全面。

　　空间：

　　4419mm的车长和2685mm的轴距均超越大众高尔夫6，能满足日常用车需求，前后排都有足够的活动空间。