2.驾驶着奇骏和逍客我们向藏地雪山进发。海拔４千多米以上空气稀薄，人和车都需要克服高原反应。

               
3.翻越山口的时候，道路曲折而凶险，路上大小石块密密麻麻地分布着，一不小心就会爆胎或者翻车，开车要非常小心。

                 
5.奇骏和逍客攀山越岭，终于来到无与伦比的美丽圣洁的藏地雪山，踩踩油门，一攀顶峰吧。

                 
4.不巧遇到了西藏的雨季，行车路上经常需要跨过水流湍急的河流。如果驾驶的不是SUV而是普通的轿车，境遇将不可想象。
　　开什么车去西藏？不负责任的“玩家”会告诉你西藏公路已经修好，所有车都可以进藏，但只有真正的玩家才知道，要想不错过西藏美丽的风景，纯正的SUV才是进藏的首选。
　　8月16日~21日，我们驾乘着东风日产提供的未经任何改装的新车奇骏，尝试着挑战雪域高原的旖旎风景，从拉萨出发经日喀则到定日，全程海拔在3600米以上，最后抵达海拔5200米的珠峰大本营，没有经过任何改装的奇骏出色地完成了任务。但遗憾仍然存在，因为高原反应的关系，我们没有人能全程体验奇骏的征服之路，大半的时间都在旅行社提供的中巴上昏昏欲睡地度过。     
　　本报记者跟随
　　东风日产“阳光教师培训”
　　走进雪域高原
　　拉萨，轿车不比SUV少
　　六年前去西藏，在拉萨街头看见的汽车中，十辆有八辆是SUV，其中丰田普拉多、land cruiser又占据了多数，但现在，拉萨市区的轿车已经成为主流，日益发达的路网建设已经让拉萨的市民降低了对SUV的依赖，轿车现在已经是拉萨市民的“车生活”中比SUV更流行的词眼。
　　我们的行程中在拉萨住了两天，东风日产本地的经销商提供了东风日产全系的车型给我们试乘试驾，包括轩逸、骊威、逍客、奇骏等，在拉萨市区开车，你会明显感觉到高原氧气稀少对汽车动力的影响，动力减弱、刹车变软，加速不再像平原时那么随心如意，但整体来说，这些并不会影响到你驾车习惯的变化，现在的拉萨，对车和人的要求，并不太高。
　　路上，SUV才够味
　　从拉萨出发，经日喀则到珠峰大本营，一路海拔都在3600米以上，沿路还要翻过几个海拔在5200米以上的山口，这样的行程，让轿车退出了我们的行列，陪伴我们的只有两辆考斯特和两辆奇骏，在路上，毕竟只有SUV才够味。
　　离开市区，轿车明显少了起来，SUV成为绝对的主流，到了日喀则后，我们终于有机会体验了一把奇骏在高原的表现，和平原上相比，动力不足、加速时噪音加大是明显的感受，你需要大胆而狠心地对油门施压才能获得足够的动力，速度提到90公里/小时以上时，再加速就会感到明显不够力，要想像在平原上随心所欲的超车，看来是不现实的，尽管道路条件不错，但在高原反应的威胁下，人和车都缺少了超车赶路的愿望。让人奇怪的是，不仅动力衰减，汽车的刹车也明显偏软了，得踩到底才能感到有刹车，在平原上开车习惯点刹的朋友要小心了，高原反应不仅人有，汽车也有，遇到危险情况，一定要果断的踩下刹车。
　　未经改装也能到大本营
　　在西藏，几乎所有的SUV都改装过了，更大的进气量、更高的底盘、更宽大的轮胎……未经改装的奇骏能否上到大本营，是我们感兴趣的话题，事实证明，只要你对国道沿线的风景不感到倦腻，不要想开着奇骏离开国道去山路上撒野，奇骏完成带着你登上珠峰大本营的任务还是没有问题的。
　　最大的挑战来自定日到珠峰大本营的一段60公里左右的未经铺装的山路，不仅道路崎岖，而且碰上了西藏的雨季，那种认为开着轿车照样进西藏赏珠峰的观点在此可以打道回府了，我们把奇骏切换到四驱模式，尽管在海拔4500米以上，汽车“高原反应”比较明显，动力、加速都感到明显乏力，但奇骏征服这段山路尚算从容，40~60公里左右的时速是比较合适的速度，再快，油门踩下去，汽车比较吃力，而高度集中的注意力对不常在高原开车的我们来说，需求的精力过大，很容易高原反应。到了珠峰大本营，平常在平原看到的小水道可以轻松通过，但在这里最好谨慎通过，因为汽车也有高原反应了，力气不一定有在平原时那么大。