进入8月份，车市承袭前三个月整体下行趋势，销售仍然处于相对低位，7、8两个月呈现出明显的淡季态势。这符合近10年来中国车市的年走势特点，也预示着经过2009年“政策市”井喷之后，车市开始回归理性。

　　继今年4月份开始部分经销商出现价格松动后，到目前为止，沪上经销商纷纷选择跟进，上海车市“降”声此起彼伏。与此同时，随着如“节能惠民工程”第三期名单即将出炉等，以及对车市继续让利的预期，许多消费者也开始采取观望姿态，等待在更低位出手。 “降”声“等”影，构成了8月上海车市的独特风景(配置 图库 口碑 论坛)。

　　降价风或引发价格战

　　今年4月份开始，车市出现两极分化现象，部分品牌经销商库存压力开始加大。 7月份公布的上半年销量数据显示，仅有7家企业顺利完成半年度目标。即使在困难的2008年，也未曾出现过此类现象。

　　专家分析，2010年车市具有一定特殊性，因此容易引发价格大战。首先，2009年由一系列激励性政策引发的中国车市逆市井喷，使得车企对今年车市的走向容易出现较大的误判，如一些自主品牌企业，上半年的目标完成率仅为全年的30%左右。这使得企业下半年销售压力大大增加，大幅度降价的可能性较大。其次，2009年“透支”的市场需求，与车企高速发展的惯性之间形成较大反差，经销商必然面对进一步销售压力，迫使其大幅降价争夺市场。再次，虽然部分欧美系合资企业上半年业绩增长仍然较快，但是面对多数日韩以及自主品牌竞品的降价压力，很难维持价格坚挺，包括上海通用、上海大众等销售居前的企业，诸多车型也已经在8月份出现价格松动。这是一个危险的信号。按照中国车市规律来看，经销商打价格战的后果，往往是加重市场持币待购的氛围，导致车市疲软。

　　金九银十期待成转机

　　从往年看，优惠让利是厂家和经销商在7、8月份淡季中的常规做法。2005年至2008年的相关数据表明，经销商在暑期推出的优惠活动非常集中。但是，今年车市因为跟随2009年的牛市惯性，一直处于高位运行，因此是否能简单套用往年的销售曲线来对后市进行判断还未可知。

　　事实上，经过了2008年的颓势，经销商对于淡季到来的反应颇有些杯弓蛇影的意思，今年甫遇风吹草动立刻果断降价就是明证。而厂商虽然抱定汽车为当下消费的刚性需求这一信念，但对“大年之后跟小年”的担心也十分明显。这种心态可能会对今年车市的发展产生较大影响。事实上，到8月份为止，车市的降价幅度和广度均超过2008年，特别是一些经济型轿车的降幅，甚至超过了20%。

　　在这样的变数之下，金九银十就不免成为了厂商两家殷切期待的转机。而随着新车上市、降价风暴、升级诱惑等十八般武艺已然用老，车市也同样期待厂商能有更为新鲜、实惠的方式刺激疲软的市场。

　　从8月份上海车市的“降”声之中，我们看到，对于许多产品而言，单纯的降价空间已经不大。而同时，从消费者角度来说，简单的让利在车价普降的背景下刺激效果也难言明显。作为中国规模最大、投入资金最多的支柱产业之一，面对全球最大的消费市场，无论是厂商还是经销商，都应该将营销、服务和产品技术提升到更高的水平上。
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