华夏时报记者 李邈 广州报道
“现在我可以有把握地告诉大家，2010年一汽丰田完成甚至超过50万辆没有问题，2011年我们的计划销量为55万辆。”12月20日，一汽丰田常务副总经理田聪明在广州对本报记者表示。尽管此前其数度宣称公司2010年50万辆的销售目标维持不变，但语气从未如此笃定，而55万辆的目标也预示着一汽丰田2011年销量预增10%。
同天上午，丰田汽车将2011年的在华目标定为90万辆，同比增长12.5%，仅从2011年预期看，一汽丰田的目标略低于丰田在华的预期。
田聪明表示，一汽丰田产能不足的问题只能等到2012年长春工厂投产才能解决，“我们希望有更高的目标却没有那么多的资源，2011年我们仍然是近两年这样的资源状况。”
2个月前，田聪明曾公布了一汽丰田的愿景——今后一汽丰田将陆续引入全新车型，在“十二五”期间可以达到百万销售级水平，销量占据一汽集团整体20%以上的份额。
田聪明称“2010年是不平静的一年”，由于召回风波、中日关系恶化，作为日系车的龙头制造商，一汽丰田感受到了从未有过的危机。“这样的危机我从未遇到过。”
受到丰田召回风波的影响，一汽丰田上半年销量23.8万辆，时间过半，销量未过半，更多业内观察人士对其完成50万辆目标表示了怀疑。
随后，在将更多精力放在4S店的同时，一汽丰田在下半年陆续推出了多款新车，从新普拉多、新威驰、新花冠EX、新卡罗拉到新锐志，一汽丰田走马灯似的新车上市活动赚足了眼球，而这些新车型几乎都有一个共同的特点——增加配置、调低官方指导价。显然，一汽丰田希望用行动收复人心。
很快，新车效应在市场得到积极回馈，一汽丰田在下半年完成了V形反击。一汽丰田在7-11月份，仅用5个月的时间就实现销量21.7万辆，平均月销量4.34万辆，下半年5个月销量接近2010年前6个月一汽丰田23.8万辆的总和。
似乎一切都朝着良性的轨迹发展，但业内仍有质疑称，一汽丰田“弃利润、保销量”，甚至出现经销商亏损的传闻。田聪明直言：“我负责任地告诉你，一汽丰田的经销店投资回报一向是非常好的。”
田聪明并未否认丰田全球召回的风波对于一汽丰田营销体系的冲击，但2010年一汽丰田仍然令绝大多数经销商获得良好收益。“据我们调查，有的经销店半年就赚了500万人民币，有的说我今天是持平，一个五年会收回投资的项目，是不是好的项目？大家都说是好项目，但是绝大多数经销商是这么想的吗？不是，三年收不回就是没有价值的投资。”
田聪明称，碰到经营出现问题的4S店，一汽丰田会派专人协助终端店解决问题，“很多品牌都会在4S店合同到期未完成目标后将其淘汰，但是我们会认真与经销商共同发展，为其提供培训和帮助管理，这是所有品牌没有的。”
进入下半年后，经过一系列富有针对性的市场动作后，一汽丰田开始恢复元气，销量回升的同时，一汽丰田在10月29日迎来了第200万辆车的车主，而成立7年的一汽丰田用3年完成了50万辆，用了5年完成了100万辆，用了7年完成了200万辆。“这是非常可喜的事情。”田聪明说。
更令这家汽车制造商欣喜的是，同一天J.D.Power亚太公司发布2010年中国新车质量研究SM(IQS)报告似乎也在为一汽丰田“平反”。
在所有9个细分市场中，一汽丰田有5款车型分别在不同的细分市场中位列前三甲。
“有人曾经担忧大量的召回事件会不会有什么问题？这个报告是很实际的，很切合地反映了几款车的质量状况，这也是对我们未来增强销售信心来说非常好的消息。”田聪明说。
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