三菱ASX劲炫1.6L

2009年三菱汽车在中国投放欧蓝德EX劲界2.0L，紧接着2010年投放ASX劲炫这款紧凑型SUV，排量依然在2.0L。“引进的车型排量都在下降。”饭田健治表示。虽然进口车的引进成本较高，但这两年三菱坚持考虑小排量、小型车的引进，并透露正在研究引进ASX劲炫1.6排量的车型。小西正秀表示，三菱汽车的强项是SUV项目。在三菱与广汽合资之后，三菱将把帕杰罗、欧蓝德EX劲界和ASX劲炫三款车作为未来的主打进口产品，进一步丰富产品系列，扩大市场占有率。

据悉，三菱汽车2010年在中国超过50％的销量来自进口SUV车型。“截至2010年11月底，三菱汽车在中国销售了2.5万辆进口新车，2011年希望能提升1.5倍以上。”小西正秀透露，明年三菱进口车型的销售目标是4万辆左右。

鼓励经销商伙伴“店生店”

目前，三菱汽车在中国市场依然存在一些“历史遗留”问题，最为显著的是经销商网络方面，即进口渠道和原本与克莱斯勒等品牌联合渠道的冲突。对此，饭田健治表示，三菱汽车目前首要工作是维系拥有进口三菱经销权的经销商权益。“目前三菱在中国的销售网络有100家左右，未来我们推广的网络方式，就是老合作伙伴建4S店，或者做二级店。”换言之，即三菱汽车计划在不增加经销商个数的同时，达到扩张网点的目的，而扩张网点工作则由现有经销商去做。“每个经销商可以去做几个4S店或者是几个二级店，在二级城市可以开展。”

在业内看来，这种“大店生小店”的做法，往往隐含培养地域性经销商总代理的发展趋势。但饭田健治坚决否认了这种看法。“我们目前尚未考虑这个方向。”他解释道，三菱汽车只是协助经销商“老伙伴”开拓更多的据点，通过据点的铺设来增加网点数量，最终是为了提升服务质量。“因为我们的‘老伙伴’已经很了解商品的情况，也接受了很多培训，在服务、售后方面有丰富的经验。”他强调，会保证各个区域经销商的利益平衡。记者获悉，在这种想法引导下，2011年广州计划再开两家三菱4S店，由南菱汽车集团和广东鸿粤分别投资。