与吉利、奇瑞、华晨等第一代草根自主品牌不同，上汽荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺等第二代自主品牌，堪称自主品牌中的“富二代”。几大汽车国企集团老爸，依靠多年引进合资的积累，家底渐丰——无论资金、技术、人才都比吉利们起家时殷实得多。像上汽集团，两个嫁老外的女儿——上海大众，上海通用为婆家的富足贡献不小，这就为独生子“上海汽车”荣威品牌的自立门户铺平了道路。这正是当年邓小平拍板“轿车可以合资”的初衷。

　　前两年，拜国家政策的扶植，自主品牌全都活得风光体面。到了今年，扶植政策纷纷退出，限行一类新招恶果叠加，自主品牌再遇寒冬，市场占有率自去年第四季度的32%，猛降到今年六七月的24%。

　　上汽主管自主品牌的副总裁陈志鑫分析陷入困境的原因时说：一是国内自主品牌普遍采取低价入市的策略，自主品牌的溢价能力低；二是对比跨国公司几十年甚至上百年的技术积累，我们的技术积累的时间不够，在各个业务链的环节存在差距；三是国际化程度不够，尤其是没有形成成熟的开发体系。

　　然而，上汽打造中国汽车强势自主品牌的初衷不改。“青出于蓝胜于蓝”的中国智慧成为做大做强的路径选择，“出于蓝”是学习能力，“胜于蓝”是创新机制。上汽与世界一流企业的合资合作已经有26年，技术积累转化为创新发展的底气。自主品牌荣威、MG名爵，从高起点出发，结合国内的成本优势，走出一条自主品牌差异化发展的道路。

　　在安亭参观上汽研究院，发现这里已经是国内一流的研发基地，比国外公司也毫不逊色。并形成“中国首创、上海主导、英国联动”的模式。上汽自主开发的荣威550、350，名爵MG3、MG6，都是自主品牌中的佼佼者；即将推出的荣威W5 SUV和新750行政级轿车更以国际中高档品牌为对标车型。

　　陈志鑫透露：财大气粗的上汽，在2015年前，将为自主品牌“胜于蓝”再投资222亿元，使荣威和MG的总投资达到450亿元。