大河车网转载：  路虎是一个能把硬派越野与豪华舒适很好搭在一起的汽车品牌。不过，我一直认为对于车主来说，开着路虎出去吸引路人目光的注意，要远比感受它骨子里硬派越野的实力更重一些。而且对于路虎到底能“野”到什么程度？车主们也难得有机会去感受。开车去撒野并考验车辆的越野真实力，似乎也成为一件比较困难的事情。也许，路虎厂方早已想到了车主们的苦恼，路虎体验中心的建造就能解决这些问题。

    “路虎体验中心”是按照专业越野课程规范建造的路虎驾驶训练场。路虎体验中心不仅在挑战车辆的极限，还一直挑战着参训者的感官底线。通过基于自然形成的各种越野路段，参训者不但能感受到车辆的越野实力，最重要的是能学习到如何用路虎去面对艰险路况。上周末，编辑有幸受上海森那美邀请前往“路虎森林公园广州体验中心”去感受路虎初级越野培训。

背景资料：  路虎体验中心在全球有33家，均严格按照路虎的统一标准建造，通过几十年的发展，路虎体验在成为汽车业体验式营销标杆的同时，也成为了全球越野爱好者心中的圣地。

    2010年10月26日，路虎（Land Rover）正式授权的“路虎森林公园广州体验中心”在广东南昆山国家森林公园开幕。这也是继2006年，国内第一家路虎体验中心——“北京路虎长城体验中心”成立后的中国地区第二家。坐落于广东南昆山国家森林公园自然生态保护区内的路虎体验中心更偏重于基于自然条件下的越野路况，培训项目的设定在保证不破坏天然大环境条件下。

■ 试驾体验车辆状况介绍

    在开始试驾体验之前，先了解一下本次试驾车辆的情况。目前，体验中心在一般情况下会提供两台试驾试乘车，分别是揽胜运动版3.0 TDV6柴油版（没有选装后桥电子差速锁）、路虎第四代发现3.0 SDV6 HSE柴油版（已选装后桥电子差速锁）。

注：揽胜运动版3.0 TDV6SE后桥没有电子差速锁！

    揽胜运动版3.0 TDV6柴油版具有全时四驱功能，中间分动箱带有高/低速挡，并且可以锁止。而后桥没有选装电子差速锁，这会导致仅带电子式刹车辅助系统的后轮在通过交叉轴项目时不够顺畅。而面对苛刻的自然越野路况，试驾没有后桥电子差速锁的揽胜运动版会更有困难一些。通过下图展示带有后桥有电子差速锁的揽胜运动版5.0 V8SC HSE车型四驱结构，可以明显的看出与3.0柴油版的区别。

注：揽胜运动版5.0 V8SC HSE有后桥电子差速锁！

    揽胜运动版3.0 TDV6柴油版搭载了3.0升V6涡轮增压柴油发动机，可以提供的最大功率为180kW（245匹马力）/4000rpm，最大扭矩600N·m/2000rpm，与之相匹配了ZF的6挡手自一体变速箱。

    当然，全地形反馈系统和四轮空气悬挂都是揽胜运动版的标配。由于，此次试驾体验车型是揽胜运动版的入门级车型，在全地形反馈系统中没有动态模式。

    为了保证车辆可以得到更大的抓地力和通过性能，轮胎全部换成固特异越野胎是必须的事情。试驾车辆装配了固特异 Wrangler MT/R Kevlar牧马人铠甲专业越野胎，尺寸为255/55R 19，市场售价大约在3000多元/条。

    这套轮胎在固特异四驱越野轮胎系列里，属于高档专业越野胎的级别！当然，你见到“高档专业越野胎”这些字里没有“城市”这个词的时候，就要预见到它很不适合城市路况。它会带来更大的路噪、更多的油耗、并且会损失铺装路面的乘坐舒适性等等。

    揽胜运动版是一款基于路虎第三代发现车身平台开发的车型，它有着比较特殊的车体结构。我们既不能把它分类至硬派越野车的非承载式车体，也不能把它归类之普通轿车的承载式车体结构。它拥有着“车身整合式底盘结构”或称为“综合一体式车身”，在揽胜运动版车身内，保留了非承载式车体结构的梯形钢梁，保证了整车车体的刚性，在上面安装的四轮双叉臂独立悬挂系统保证了乘坐舒适性。揽胜运动版结合了非承载式车体与承载式车体结构二者的优缺点。

    考验车辆越野能力还有4项指标，分别是接近角、离去角、纵向通过角、以及最大涉水深度，由于揽胜运动版配备了可调节空气悬挂，其中的3个角度各有两个数值标注，越野模式为底盘上升至最大高度。

    另外，揽胜运动版的进气口设计在前翼子板上。经典的鲨鱼腮侧进气口能保证车辆涉水时，这个位置处于水流回旋的“真空区”，而被车头推开的水并不会进入进气口。