大河车网转载：前进，似乎无路可走，后退，当然死路一条，中国自主品牌汽车的出路到底在哪儿？
如果不算创业时的艰辛，自主品牌似乎从来没有像今年这样艰难过，而今年的艰难又大大不同于创业时踌躇满志的艰难。今年，自主品牌经历了一个高增长后的迅速跌落，曾经年销量翻倍的企业即使调低了销量目标也还是难以完成销量任务，曾经高歌猛进要推高端品牌的企业被迫发现一个月卖不出去一台车。市场份额在萎缩，单车价格依然上不去，前面的合资企业似乎越跑越远，后面又来了合资自主品牌的步步紧逼。而近日调整的节能汽车补贴政策抬高了入选车型的门槛，又将一大批自主品牌车型踢出了补贴范围。

    前进，似乎无路可走，后退，当然死路一条，中国自主品牌汽车的出路到底在哪儿？

    对策

    吉利汽车 品牌转型与海外并购

    也许对于一个执著的人来说，事情只要想做，就一定能做成。李书福就是这样生生做起了一家汽车企业，又在自主品牌汽车纷纷困于质次价低时，再次实现了高端车型的突破，并成功推出了三个品牌——帝豪、全球鹰、英伦。在吉利的销量构成中，打江山时的老三样已让出了主要位置，以成熟、稳健为特点的帝豪品牌已得到了市场认可。帝豪EC7车型需求旺盛，成为公司最畅销车型，占总销量的21%。其价格较高的车型占总销售量的49%，而去年则为46%。

    但吉利也未逃脱自主品牌车企“时间过半，任务未过半”的命运。今年上半年，吉利汽车共售出21.33万辆汽车，同比增长9%，其中国内销量增长6%至199996辆，与国内轿车市场8%的增幅大致相符，出口则大幅增长93%至13385辆。在国内汽车市场明显放缓、上半年汽车销量同比仅增长3.35%的背景下，吉利汽车的21.33万辆也仅达到全年销售目标48万辆的44%。

    这种情况下，吉利一方面坚持打帝豪牌，一方面将希望寄托在了新车上市对销量的拉动上。

    在香港上市的吉利汽车行政总裁桂生悦表示，下半年将有4款至5款新型号推出，对整体销量有推动作用，因此吉利汽车全年可实现销售量同比增长15%至48万辆的目标。据了解，下半年吉利汽车将推出全球鹰GC7中型轿车、全球鹰GX7运动型多功能车、英伦汽车SC3基本型轿车、英伦汽车SC7 6AT（六速自动挡）中型轿车及帝豪EX7运动型多功能车等车型。

    而作为首家成功收购海外豪华品牌轿车的中国汽车企业，吉利自主品牌的发展无疑将得到沃尔沃的一臂之力。尽管李书福一再强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，但这两个品牌现在同属一家公司，用沃尔沃拥有的先进技术帮助吉利自主品牌成长，应该是情理之中的事。

    况且吉利本身也在进步，在今年车市普吹降价风的情况下，上半年吉利汽车出厂销售均价改善至每台约4.5万元，同比增加1.2%。目前，吉利在中国轿车市场的市场份额维持逾6%；上半年出口销售量上升93%至13.38万台，占期内集团总销售量的6.3%。

    广汽乘用车期待政府采购放开

    无论是节能补贴调整，还是市场大环境的弱势，对于刚刚成立不久的广汽乘用车来说影响都比较有限。虽然年初曾提出基本销售2万辆，挑战3万辆的目标，但鉴于整体车市环境走弱，广汽乘用车将力求保证2万辆销售任务的完成。

    为了提升销量，广汽乘用车年中曾展开1万元优惠促销活动，随后推出了1.8L传祺，入门价格进一步下探。而记者从广汽乘用车了解到，下半年广汽乘用车的主要精力是1.8L传祺在全国范围内巡回展示，而主攻目标选择了潜力巨大的二三线城市。

    广汽乘用车应对车市走弱的另一个对策便是通过1.8L传祺主攻公务车市场。1.8L传祺完全依照“排量1.8L以下，售价18万以下”的新公务车采购标准打造，并希望1.8L传祺能够在公务车销量占比中达到20%~30%。广汽乘用车内部人士称，“作为全新品牌，销量不是广汽乘用车考虑的主要因素，而且本年度销售肯定是增长的。目前主要工作是品牌树立和产品线丰富，年底时候将推出自主SUV车型。”

    现状

    政策不给力 下半年压力大

    今年汽车市场整体销量下滑，不得不说与国家政策调整有着很大的关系。首先，今年国家对1.6L及以下排量乘用车统一按照10%的税率征收车辆购置税，购置税优惠政策正式退出舞台。有专业人士认为，这一举措影响最大的势必为自主品牌车企，因为自主品牌大部分车型集中在1.6L及以下，对销量的影响可见一斑。其次，汽车下乡及以旧换新政策也于今年年初正式终止，对于在农村有着广阔市场的自主品牌又是一记重击。

    此外，最近节能惠民补贴的门槛将于10月份正式提高，继续享受补贴的平均油耗由6.9L升至6.3L。目前榜单上420多款享受补贴车中，将有70%被踢出局。粗略统计显示，平均油耗达到6.3L的自主品牌车型已不足百款，而小型车则成为补贴主力。

    中国汽车工业协会数据显示，8月份乘用车自主品牌共销售40.74万辆，同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.20%。而1至8月，乘用车市场自主品牌共销售393.02万辆，占乘用车销售总量的42.63%，占有率同比下降3.18%。由此也可见，从年初到8月份自主品牌销售下降速度的迅猛，唯有出口增速让国内自主品牌略感欣慰。

    根据上半年的盘点数据，自主品牌几乎都与“时间过半，完成任务过半”的销量预期相距遥远。其中表现稍好的吉利汽车售出21.33万辆，完成全年销售目标48万辆的44%。而奇瑞完成了全年销售目标的39%；长安完成全年销售目标的38.8%；比亚迪完成全年销售目标的38.7%；江淮完成全年销售目标的35.9%。

    新技术难以撑自主销量

    鼓励政策到期退出、限购政策出台、合资自主阻击、产品向高端突围乏力，自主品牌汽车似乎一下陷入了发展瓶颈。显然，国家鼓励政策让自主品牌市场份额提升的速度远超出了其自身竞争力应该达到的水平，在高速增长中迷失。

    抢市场、推技术、盯政策和做大出口，这些都成为了车企“御寒”的“救命稻草”。在新技术运用方面，目前只有长城汽车和比亚迪等少数自主车企能够很快推出搭载涡轮增压发动机的车型，但仍然有待市场认可，而多数企业新技术推向市场的时间仍需要半年到一年的时间，因此新技术运用短期内仍难以支撑自主品牌销量。

    在政策方面，很多车企盼望着政府采购的正式启动。根据年初国家公务车采购新政规定，“排量1.8L以下，售价18万以下”的标准基本将合资品牌挡在门外，广汽乘用车副总经理徐育林就曾表示，希望1.8L传祺公务车销量占比达到20%~30%。而同样对这一市场虎视眈眈的还有荣威(微博)、奔腾、悦翔等车型。

    除此之外，加大出口力度也是企业应对国内平平的市场表现的变通策略。目前，江淮汽车和奇瑞汽车都在进入巴西、委内瑞拉这样的新兴市场。资料显示，今年上半年奇瑞汽车出口巴西累计达1.8万辆，占到奇瑞出口总量超过25%的份额。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬提醒国内车企：“出口汽车不仅仅是把产品卖出去，而应该考虑到当地需求，充分做好本土化工作。”

    对策

    上海汽车 创造“一头在海外”研发模式

    起步就与合资企业直接对抗的上海汽车，曾是自主品牌第一个突破10万元天花板的企业，但它今年依然面临着销量比原定目标下降两三万台的压力。上海汽车总裁陈志鑫认为，在不断变化的消费者需求、国内激烈的竞争市场当中，我们不能跟着大众、通用后面走，我们需要找到一条持续的、全防伪的、创新驱动的道路。概括地讲，就是围绕“一二三”，一个目标，两个能力，三大优势，构建具有上汽特色的自主品牌的创新体系。

    一个目标：就是创新打造具备核心竞争能力和国际竞争能力的中国汽车强势自主品牌。虽然今年上半年整体市场增长幅度趋缓，但未来五年到十年中国依旧有足够的空间，每年即使不增长，也有2000万辆，而美国最高的时候也就1700万辆。为了打造强势自主品牌，上海汽车为之投入了230亿元，“十二五”期间，上汽还将投入222亿元，也就是说到2015年一共要投入450亿元。

     在研发、制造、服务三大领域，上汽已初步确立了三大差异化的竞争优势。比如研发优势，上汽在国内自主品牌研发体系上形成了“中国主导、全球联动，一头在海外”的研发模式，并得到了温家宝总理的高度认可。上海汽车拥有一大批来自上海大众、上海通用、原MG(微博) Rover集团以及从全球招聘的中高级人才，技术研发中心拥有一支超过2000人的全球工程师团队，其中英国研发人员超过300人，他们不仅拥有丰富的汽车研发经验，且研发、设计理念与国际同步。

      实际上，这也是对“UK Design”和“Made in China”两大优势资源的创新结合。一个例子可以形象地说明这种研发模式的成功。从荣威550、荣威350到MG3，凡是上海汽车所推出的新产品必然通过C-NCAP五星评级，且得分越来越高。即使上海通用、上海大众、广汽本田、东风本田等一线合资品牌也无法做到每款新车均五星。这说明上海汽车“一头在海外”研发模式追求的就是要比合资产品强。其中，安全性能作为一款车型品质好坏的最直观衡量标准，更是首当其冲。

    华晨汽车    若想突围 唯有创新

    在很多自主品牌汽车厂商为完不成全年任务发愁时，华晨汽车上半年取得了同比增长5%的业绩，但这并不等于华晨没有感到前有围墙后有追兵的压力。为了能杀出一条生路，华晨的具体做法是，在产品销售策略上，以开拓细分市场为目标，关注重点产品，实施精准营销。比如在中华轿车的销售上，借全新产品上市，发力中华H530等新品营销。注重销量结构，实施双燃料、尊驰1.8TAT、自动挡车、新能源、个性化车等产品的营销专案；发力金杯大海狮、阁瑞斯MPV高档产品营销，提升品牌形象。

    当然这些只是局部的战术，要想在战略上有所突破，华晨认为唯有创新才能做强，才能突出重围。华晨汽车董事长祁玉民坦率地告诉记者，我们和外国品牌有两个巨大的差距，第一是核心技术，第二是品质。品质包含很广，像工艺装备问题，而在核心技术上的差距则更大。如造型设计、底盘技术、发动机技术、变速箱技术、汽车电子等等，差距无处不在。

    缺少了技术和品质，自主品牌当然不能为中国消费者所接受，中国汽车行业要想与合资企业同台竞技，赢得一些市场份额，必须过核心技术关和品质关。而这两关一定要靠创新来解决。怎么创新呢？怎么样才能拥有核心技术？祁玉民认为应该排除两种方式，第一是拿钱买，“我有一个好朋友跟我讲钱可以买到富，不可以买到强，我深信不疑，强是买不来的。你看起来把技术买来了，但你不能消化和吸收。所以我排除了简单的购买”。第二个排除就是闭门造车，世界已经国际化了，研发的创新就是依靠国际深度合作来学习他们的技术，消化他们的技术，培养我们的人才。

    而品质的创新，是从理念上进行创新。中国的品质是检查出来的，是一道一道工序，一个一个环节，派若干个人去检查出来。这种做法是错误的，30年前可以，现在不可以。品质在宝马被认为是保证出来的，而不是检查出来的，每一个环节、每一道工序有一套品质保证流程和标准，有工艺标准和管理标准。依靠这些东西来使成千上万个零件、几十道工序完全处于一种保证状态，而不是靠人去检查。这也是一种创新，是管理的创新。品质的提高只有靠管理的创新才能实现。

    总结下来，近年，华晨汽车一直坚持在品牌、研发、资本三方面创新，并创立了“华晨模式”。所谓品牌创新，即高起点打造自主品牌，通过品质提升品牌，从根源扭转市场对自主品牌的印象；“研发创新”是指华晨汽车坚持整合世界资源、同步打造高品质国民精品车。为此，华晨建立了高品质技术联盟，包括与保时捷合作进行底盘调校、与平尼法瑞那合作整车造型设计等；而资本创新方面，华晨汽车综合运用多种资本运作，积极开拓全新融资渠道，确保企业能够实现高速、稳健的发展。

    长城汽车 靠新产品提销量 靠核心技术提品质
 
    从1-8月市场销量看，长城汽车实现销售30余万台，同比增长33.8%，长城汽车出口 5万余辆，同比增长 32.7%。而在8月单月中，长城汽车同样实现了同比增长13.7%，大大超过同行业增长水平，成为增量最高、增速最快的品牌之一。

    长城汽车董事长魏建军表示，2011年下半年投放市场的新车较多，哈弗SUV(微博) 主要产品有：中高级城市型SUV哈弗H6、哈弗M4。腾翼(微博)轿车主要产品有：腾翼C50、腾翼C20R等车型。风骏皮卡推出1款风骏5改款车型。其中，哈弗H6、腾翼C50将作为重点产品推广上市。其中腾翼C50也是在天津工厂全新开发的一款具有国际高品质的全尺寸家轿，这将是销量提升的重点。

    魏建军表示长城汽车今年以打造产品“三高”品质为目标，计划销售50万辆，其中出口8万辆。哈弗SUV、腾翼轿车双双超过20万辆。风骏皮卡10万辆以上。保持中国SUV销量第一、保持中国皮卡销量第一、进入中国A级家轿三甲。

    魏建军表示：“不掌握核心技术，就只能永远受制于人；没有高附加值产品，就只能在低端市场徘徊；不走自主发展之路，中国的民族汽车工业就没有未来。”如今长城汽车不论是通过整合全球资源进行创新研发，还是通过与国际顶级技术公司合作、站在巨人的肩膀上进行“集成创新”，长城汽车都牢牢把握技术“自主”这张王牌，为实现向上发展奠定了良好的基础。“

    长城汽车董事长魏建军表示：“自主品牌的出路还是在质量上，质量的背后实际上是科技和品质支撑的。”

    另外，基于长城汽车的全球化战略，外销出口一直是长城汽车的有力推手。产品主要出口到俄罗斯、意大利、澳大利亚、埃及、叙利亚、南非等国家和地区。2011年5月中旬，长城汽车出口阿尔及利亚1000辆出租车，创造了中国汽车品牌在阿尔及利亚批量采购的新纪录。6月，腾翼C30在智利的成功上市，成为了智利轿车品类中第一款三厢车型。

    海马汽车 靠SUV提升品牌

    与很多企业相类似，海马汽车今年也同样选择了主打SUV车型市场，并寄希望通过海马骑士打破自主品牌产品上行困局，而下一步海马汽车将布局B级车。

    据了解，海马汽车今年1至8月销量9.49万辆，同比增长4%，其中海马骑士保持了3000台左右的月销量。海马汽车副总经理、销售公司总经理吴刚认为：“低端SUV进入门槛比较低，加上SUV市场渐热，这是众多自主品牌纷纷盘踞于低端SUV市场的主要诱因。但要真正在中国SUV市场取得一席之地，自主品牌必须打破处于产业链下游进行低端价格战的宿命以及模仿拼凑的痕迹。”随着不久前新款海马骑士的推出，骑士将给海马汽车带来新一波销量。

    受限于产品和网络发展，海马汽车一直很难被称为“主流品牌”，但海马汽车却丝毫没有因为大势的好坏而打乱自身发展的阵脚。海马汽车副总经理、销售公司总经理吴刚认为：“自主品牌过度在意销量和发展速度的增长，忽视技术能力、品质、品牌、客户服务及稳步成长的策略，加剧了今天的局面。”今年海马汽车还与庞大汽贸合作，提升网络服务能力。

    而根据此前海马汽车的规划，未来还将推出B级车，该车将根据海马骑士销售情况选择上市时机，另外福美来4代的设计也已经结束。到十二五末海马会扩展到七个产品线，包括新增B级车、大MPV、中型SUV等，一个平台一个级别的车型，并逐步摆脱A0级车型。

    记者观察

    自主品牌缺乏自己的“品牌车”

    谈到自主品牌的发展，是一个大话题，很多人也会联想到上个世纪日本和韩国车企的崛起；那个同样经历模仿、学习和创新走向成功的年代。今天，中国自主品牌大多也在复制这个模式，不过他们不仅对手更强大，还有前所未有的能源革命和市场环境。

    自主品牌十几年甚至几十年的发展，给国人印象最深刻的是已经变了味道的红旗牌轿车和以模仿而获得一时成功的奇瑞QQ。如今这两个品牌并不辉煌，原因并不是车企不努力推广自己而是缺乏强有力的产品来支撑。反观在日本家喻户晓的汽车品牌，无论是丰田卡罗拉还是本田思域甚至铃木奥拓等，这些产品的每一代都成为消费者追捧的对象，这其中产品的设计和品质成为关键。这两项正是如今多数自主品牌车的软肋。

    设计和创新的力量并没有在自主品牌车型中展现。中国车企并不是缺少技术，直喷涡轮增压汽油发动机、双离合变速箱甚至是混合动力，这些在合资品牌车上仍算得上前沿的技术，在不久的未来会大量地出现在自主品牌车上。而车身和底盘技术也有大量成功的例子可以借鉴，关键的是自主品牌车并没有在设计上走出自己的道路。产品的外观千篇一律，内饰的设计缺乏新意，性能调校上也不像日韩车那样有着自己的特点；以中庸为基调的自主产品却少了国产车应有的个性，而在竞争中逐渐被消费者淡忘和边缘化。

    中国的消费者希望自主品牌的强大，希望自己能开上一款自己心仪的国产车，哪怕仅有那么一两款供自己选择。这样的产品不需要多，而是能够激起消费的购买欲，提高品牌的活力。前不久曾看到国内的一本汽车杂志(微博)做的一个专题，名为日系高性能车回忆录，专题中丰田2000GT、丰田AE86、日产GT-R 32、马自达RX7……这些至今让人热血沸腾的车，展示着那个时代日系车鲜明的符号，也成为日系车树立自己的“品牌车”。反观国产车，他们同样需要这样的“品牌车”，这是一个明星效应的年代，对于自主品牌车企来说，明星车的力量同样能在他们的崛起中助力。

    时代不同，如今的自主品牌的车面对的机遇和挑战也与当年的日韩车不同。如今的消费者对车的要求不仅仅是工具，如今的中国车企更缺少当年日韩企业所享受的政策保护，如今的中国车面对的不仅是强大的欧美对手。自主品牌车需要自强，但这其中不能缺少消费者和国家政策的支持。 

    对策

    奇瑞汽车 不下调今年的销量目标 自主出路还得自主创新

    截至今年8月，奇瑞全年销量达到404662辆，同比一直呈现增长势头。奇瑞汽车销售公司总经理马德骥表示，随着近期瑞虎1.6DVVT、奇瑞E5等精品车型的上市，下半年销量情况会更加乐观，奇瑞完成公司全年的销量目标不会改变。

    马德骥表示，“自主品牌的发展一定是非常艰难的，但是我们非常有信心。即使业界对自主品牌的未来发展抱以观望的态度，我想以奇瑞为代表的自主车企一定会在逆境中不断壮大成长。”他还表示，对于今年上半年车市遭遇的增长回落，造成自主品牌在销量上明显下滑，其中包含了许多内外的影响因素：多年来自主品牌发展资历较短、经验不足，导致品牌力十分薄弱；加之合资品牌在产品与价格层面的下压渗透，与长久积累的科研能力较差等问题，自主品牌俨然进入了一个新的转型期和阵痛期。

    马德骥表示，“虽然在产品、技术、营销、管理等方面，自主品牌还与合资品牌存在着不小的差距，但是以奇瑞为代表的一些国内车企已认识到加强“内功修炼”的重要性，加快在技术研发、品牌管理上的发展，这就是压力中的进步。”

    马德骥表示，自主品牌的出路一定是要自主创新，奇瑞自建厂起就一直秉承自主创新，执著追求技术，在整车、底盘以及发动机等等汽车核心技术上不断投入研发，近年核心发动机技术的应用上就是由于DVVT等高性能的发动机推出。涂装生产线是奇瑞斥资近7亿元引进的德国DURR公司涂装生产线，这是继宝马、大众、奥迪等之后世界第五条DURR涂装生产线。车身防腐防锈能力高达12年以上，远远高于国内8年的行业标准。奇瑞还投资了15亿元建立了亚洲最大的国家级的技术试验中心，成功完成了“中国第一碰”（国内首例按美国标准进行的“车对车”碰撞）。

    新能源是汽车行业未来的发展趋势，新能源技术和产品研发方面，“十一五”期间，奇瑞共承担了9项“节能与新能源汽车”重大项目课题，并全部通过国家科技部专家组的验收，内容包括混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池汽车，新一代轿车用节能环保高效汽油机，压缩天然气、甲醇灵活燃料等代用燃料汽车研发。另外一方面就是国际化发展战略，海外市场已经成为自主品牌不可或缺的一个销量拓展方向，上半年在海外市场，奇瑞以88.5%的同比增长创下出口辉煌。J.DPower 售后服务满意度调查显示，2011年奇瑞取得841分的历史新高，超过行业平均分8分，并力压众多合资品牌，稳居自主品牌第一阵营前列。

    长安汽车    布局明年

    车市增长放缓，对于长安汽车来说更多的精力放在了“修炼内功”上，并且已经为明年做准备。数据显示，长安汽车在今年上半年销售汽车92.5万辆，同比下降5.05%，其中微车和自主轿车均受到较大影响。

    在近期节能汽车补贴调整后，长安志翔和奔奔MINI仍有车型位于补贴范围之内，影响比较有限。而在下半年的产品规划中，长安汽车也暂时没有新的车型上市计划。据了解，长安汽车已经将更多精力放在了明年有多款新车型上市或亮相上，其中包括全新轿车C201 (逸动)将在明年第一季度上市，代号为E301的SUV将在明年7月亮相。

    在长安汽车公布的2011年半年报上显示，自主品牌盈利能力下降主要原因是受公司整体销量下降以及原材料成本上升等影响，毛利率出现较大幅度回落。而对于下半年公司经营中面临的主要问题与困难，公司表示主要来源于以下三点：1、汽车行业增速放缓；2、原材料价格高位运行；3、自主品牌培育处于成长期。为应对下半年的形势，公司指出将在降低成本及提高品牌竞争力等方面下功夫。

    比亚迪 将推出涡轮增压发动机

    今年对于比亚迪汽车(微博)来说可谓多事之秋，他们不得不为之前疯狂扩张而“埋单”。但在产品领域上，比亚迪下半年将推出搭载新动力系统的车型，这将让比亚迪在应对此次节能政策调整方面占据主动。

    今年比亚迪在产品方面主打新车和技术牌，其中的两大动作便是保持S6的持续热销以及下半年全新动力系统的推出。目前比亚迪热销车型S6仍处于产量爬升劫夺，8月份已经增产至6000台，而到今年底有望实现单月15000台，该车型有望支撑下半年业绩。而首次配备涡轮增压直喷发动机和DCT双离合变速器的中高端轿车G6也于日前正式上市，虽然新动力系统值得期待，但技术可靠性究竟几何，仍有待市场考验。

    另外，比亚迪总经理助理李云飞接受采访时曾介绍：“去年7月份开始，比亚迪在品质、模具各个方面都在做提升，以此希望主力的销售车型能够有更好的价值，获得消费者的认可。因此，销量从4月份开始爬升。”

    不过，对于比亚迪最为不利的是，不久前的高管离职和裁员危机都给企业层面带来了不利影响。由于之前规模扩张过快，在遭遇整体车市走弱的情况下，比亚迪不得不选择裁员作为应对策略，同时部分比亚迪汽车业务也不得已选择外包模式。