2007年蒙迪欧-致胜在国内横空出世，笔者就对其帅气动感的外形心动不已，可是实际试驾2.3L车型之后，总觉得缺乏那么点激情，有点埋没了致胜出色的底盘和操控性能。好在今年三月厂家及时推出了2011新蒙迪欧-致胜，其中2.0GTDi车型搭载了“2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器”黄金动力的最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛•米，实在让人心动不已，赶在“金九银十”的购车旺季，笔者终于全面深入的试驾了新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240车型，它的表现如何，有哪些优缺点，下文见分晓。

　　外观和内饰就不多说了，各位网友看图并知，总的来说，新的外形与致胜的性格更协调了，也更有运动车的范儿;内饰材质和工艺提升明显，比如灰色内饰、虎皮纹木饰面板设计、前排杯架的带卷帘式杯托盖板，全新设计后中央扶手设计，都看起来更有质感。至于外观和内饰总体的喜好，仁者见仁，智者见智!

加速的快与顺畅令人兴奋，积极升挡带来的低油耗让人有些意外的惊喜

　　新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240车型动力数据估计大家已经知晓，176.5千瓦的最大功率，340牛•米的最大扭矩，从数据看的确是同级最强。实际驾驶感觉，踩下油门后能够感觉到一股源源不断动力上来，第一感觉是动力果然强，有点深不见底。轻踩油门，动力迅即上来，速度表轻易突破100，变速箱的反应也很快捷，而且到60公里每小时的时速，已经自动上到6挡，这个表现让人惊讶，经验告诉我只有动力超强的车型，才敢如此设计档位，当然厂家可能不光考虑加速，肯定还权衡了油耗。后续的体验完全证实了这点，试了多次的百公里加速时间在7秒6、7秒7左右，比厂家公布的8.3秒要快一些，总体感觉与在同级别君威2.0T和迈腾2.0TSI相比并未像数据那样占优势，不过由于新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi发动机低转速扭矩强大，且致胜Powershift双离合变速器积极升挡，发动机转速绝大部分时间在2000转以下，油耗很低，试驾全程的油耗8升上下，令人颇有些不敢相信，这可是A级车的油耗水准啊，因为亲身试驾，眼见为实，且 80公里每小时的转速居然可以控制在1700转，笔者对厂家公布的百公里综合工况7.9升深信不疑!能够将加速激情和低油耗平衡得如此好的确给了个人很大的惊喜。此外还有点小惊喜，新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi可以添加93号汽油，适应性很强。

底盘表现稳健、灵活，操控极为出色、刹车性能出色

　　老致胜出色的底盘和操控性能一直令我着迷，新蒙迪欧-致胜在这方面也没有让人失望，底盘依旧是相当的稳健，典型的德系范儿，方向盘转向力度适中，变线和弯道转向回馈非常到位，指向颇为精准，全无大车的感觉。刹车性能也是亮点，反应很快，制动力强大，几次紧急刹车都能快速稳稳的停下来，令人的安全信心倍增。此外，个人对老款中段加速一直不甚满意，新致胜2.0GTDi240表现就好太多了，一路上超车随心所欲，山路行车的信心又增加了，超车很有信心。试驾的这款新致胜2.0GTDi240车型匹配了盲点检测系统、可视倒车影像功能、膝部安全气囊、胎压监测系统配置，安全考虑的颇为周到。试驾前不少媒体人将新蒙迪欧-致胜称为同级“操控王”，个人将信将疑，亲身体验之后才有同感。

车内静音效果出色、乘坐舒适性大幅提升

　　老款蒙迪欧致胜空间非常大，新款依旧，实际感觉和雅阁、帕萨特空间难分上下，坐5个成人丝毫不显压抑。新致胜的乘坐舒适性明显提高，这款2.0GTDi240座椅靠背和坐垫泡沫附和层的厚度由之前的7毫米增加到15毫米，而且是那种全真皮设计，非常柔软舒适。行驶中2011新蒙迪欧-致胜悬挂的减震性能和隔音效果也表现不俗，一路行驶都很平稳，车内表现相当安静，实际感受动态静谧度和舒适度在同级别中应该处于领先水准。在内饰细节设计方面，新蒙迪欧-致胜的豪华感也明显提升，接缝紧密，用料也更为精湛，灰色内饰看着很温馨，虎皮纹木饰面板也比较养眼，全新的带卷帘式杯托盖板设计细节做得很精致，以往被人诟病的后排中央扶手经过了全新设计，高档多了，还有那个后排遮阳帘也很实用，也很提档次，总体感觉新致胜在车内下的功夫多于外表，细节处很用心。

　　最后说说价格，试驾的这款为新蒙迪欧-致胜顶配车型——2.0GTDi240 至尊型，售价25.28万元，配置非常丰富，ESP、GPS导航、智能无钥匙启动、可视倒车雷达、氙灯、同级少见的膝部气囊、盲点检测系统、后排侧遮阳帘统统匹配。另外两款2.0GTDi240车型分别售价23.78万和24.18万元。参考同级新迈腾2.0TSI 、新帕萨特2.0TSI、新君威2.0，最低售价都高达25.48万元，新致胜2.0GTDi240的售价无疑是最实惠的，加上强悍的性能、超低的油耗，可堪称性价比之王。感兴趣的消费者不妨到店亲身体验一番，相信会有惊喜!