科雷傲是让雷诺第一次尝到中国市场甜头的车型，虽然目前销量只有2000辆左右，但是作为一款进口车SUV，这已经十分了不起。科雷傲是雷诺在2008年提出的一个全新城市SUV品牌，也是雷诺和日产合作的一个产品，它的发动机和变速器、底盘四驱等核心技术都来自日产奇骏平台，但是在外观和内饰设计上，却完全有雷诺主刀，充分体现了雷诺独特的设计风格和更多人性化的设计。

    而就在上周，中期改款的雷诺新科雷傲已经上市，价格和老款基本持平，而新科雷傲的变化也主要局限在前脸设计上，发动机，变速器和底盘都没有变动，所以驾驶感觉上，应该没什么变化，但是外观和内饰的不同，却赋予了这款车更多的家用跨界SUV的含义，下面就让我们来体验下这款法系跨界城市SUV的不同吧！

    新科雷傲所有的“新”主要集中在前脸，与老款分散的前进气格栅相比，新款更加传统了一些，主要分为上下两个进气格栅，并且上部进气格栅还采用了中国人喜好的镀铬样式，宽大的雷诺菱形车标镶嵌在其中，前脸给人的视觉冲击力更强，但是缺少了些许个性化表现，可谓有得有失。

    前大灯的设计样式也做了改变，变得更加“圆滑”，新科雷傲的大灯类似于一个椭圆，同时采用了熏黑设计，还在前大灯中增加了镀铬灯眉，这些都增加了科雷傲的运动元素。

    前雾灯也一改老款的平庸设计，在雾灯上方加入了粗大的镀铬装饰条，这给人一种很强烈的视觉冲击感，比老款更加豪华、运动。通过整个前脸的变化，我们发现新科雷傲的一个重要变化就是增加“镀铬”装饰件的使用率。

    车身侧面改变很小，除了转向灯的设计从之前的两侧车体上转移到倒车镜上之外，另外一个重要的变化就是后窗采用了隐秘性更好的黑色玻璃，并且后窗还配有遮阳帘，这样的设计将完全使后排空间能得到保护。

    侧面车身依然保留了老款科雷傲的双腰线设计，并且科雷傲的腰线都是大角度的折线，透露出法系车桀骜不驯的运动个性，法系车除了提倡个性风格之外，往往是和动感分不开的。

    全景天窗是雷诺科雷傲的最大卖点之一，在国内同级别车型中，配备有全景天窗的车型还不是很多，而定位于家用车的城市SUV，全景天窗还是能够带来完全不同意义上的汽车生活。

    但是科雷傲的全景天窗前后都配有独立的遮阳帘，这很方便前后乘客对于阳光的不同需求。但是一个小遗憾出现了，科雷傲的全景天窗只能打开一半，而不能真正全部打开，这使得“全景”的含义打了一些折扣。

    在尾部设计上，新科雷傲是和老款没什么区别的，其中后车窗处于保护因素的考虑，同样采用了黑色设计，而尾部的下护板则采用了因素，和前脸的下护板保持风格一致，都使得整车看起来更加运动。

    新科雷傲尾灯样式没什么变化，尾灯设计也是科雷傲的一大卖点，虽然没有什么特别的高技术含量的应用，但是法系车的设计总是游走在时尚和经典的前沿，让人百看不厌，而不像某些车型，过三五年就显得过时了。

    新科雷奥的内饰相对于老款几乎没什么变化，其中内饰风格分为全黑内饰和上深下浅的双色内饰，也分别对应着满足了不同人群对汽车的喜好。我们试驾的是两驱豪华款，对应的是上深下浅的双色设计，风格上更加适合居家使用。

    新科雷傲中控台布局简洁大方、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出法系豪华车的特有品质。其中主要部位几乎全部采用了软性材质的覆盖，这不仅仅提升了触摸的手感，还极大的提升了安全系数。因为在高速车祸中，人与车体中控部位的碰撞是主要的伤害源，软性材质的采用，将进一步降低造成这种伤害的程度。

    多功能方向盘采用三幅式设计，继承了巡航和音响系统的控制按键，但是并不像其它车型那样将密密麻麻的案件分布在方向盘的左右两侧，而是才方向盘右侧下方集成了一个统一的控制按键，这是雷诺车一个比较“雷同”的设计风格。

    这种设计风格虽然对于不熟悉的人们几乎“毫无用途”，但是一旦你熟悉了它，就会产生很强的依赖感。利用右手的食指和中指就能很能很方便做车辆各种控制。

    仪表盘设计样式和老款没什么变化，依然是三圆式设计，样式比较平庸。

    在中控台上还有一个与老款比较显著的变化，那就是以前在中控台上以前分布的银色装饰条被采用黑色钢琴烤漆设计，亮度很高，显得很时尚。但是容易沾染指纹变脏。

    新科雷傲采用双区全自动空调设计，对于SUV这种家庭用车来说，老人孩子可能都有不同温度需求，这样的双区温度设计还是很适合的。

    与大多数车型将一键启动按钮设计在方向盘左侧下方不同的是，新科雷奥将一键启动按钮和智能钥匙插孔设计在中控台下方，不太容易让人发现。当然习惯了，也就无所谓了。科雷奥的智能钥匙虽然采用了卡片式，但是体积依然不小，并且还不具备感应开锁设计。

    新科雷傲的中控台液晶显示屏的尺寸依然是那么小，但是设计样式很新颖实用，作为深陷在一个凹槽内的显示屏，对于显示效果是非常好的，尤其是在迎光驾驶中，很多导航显示屏很容易受到干扰，而新科雷傲上的显示效果就很不错。

    下面我们就不得不说下新科雷傲遍布全车的储物空间，除去后备箱的强大储物能力外，副驾驶前方的手套箱并不是只能放下“手套”那般狭小，而是可以放下两台单反相机和一台14寸笔记本仍然有富余空间，并且还有和空调连通的功能。

    而前排中间的扶手箱也是功能强大，除了满足前排乘客的储物需求外，还未后排乘客提供了一个“抽屉盒”，整整可以方向两瓶600ml的矿泉水。

    而在前排车门处，除了传统的水瓶位和横向大空间杂物格外，在扶手处还有一个可以掀盖式的储物格，深度很深，不过如果放零钱什么的，可不太方便取用。

    而在后排，除了门板上和前排座椅后方的储物空间外，在地板下方还有一个方形的储物盒，可以储存一些比较隐私的东西。如果再盖上脚垫，几乎不会被发现。

    还有很多非常巧妙的设计，这也是法系车的特点，一向比较喜欢在内饰设计上下功夫。如后排座椅中间的储物格既可以做扶手，还可以和后备箱打通，方便在高速驾驶时，不停车即可取用后备箱的东西。而后排座椅也具备一键防倒功能，这后排座椅和后备箱就可以组合成一张1.5米左右的大床。
 

    新科雷傲作为小改款车型，在动力系统和底盘上并没有任何改变，依然沿用2.5升型号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，其最大功率为126kW（171马力），最大扭矩为226N·m，与其配合的是一台模拟6速带手动换挡模式的CVT变速箱，CVT变速箱的特性保证了新科雷傲较好的燃油经济性和较低的换挡冲击感。

    与日系车大多会采用一个设计整洁的发动机罩来掩盖杂乱无章的发动机表面管线不同，新科雷傲却采用了小的可怜的发动机罩，发动机舱显得有些凌乱，这与日系车喜欢做面子工程有明显的不同。不过在功能性上却没有任何的不同。

    新科雷傲配备的模拟六速CVT变速器是一款以燃油经济性和舒适性为主的变速器，所以在动力体验上，往往比较柔和，但是在CVT的特点决定了其在中高速的加速能力并非AT可比，同时配备手动换挡功能，可以在动力和燃油经济性之间找到较好的平衡。

    因为动力系统和底盘都没有什么变化，所以在驾驶感觉上不会和老款有太多差异，提速依然比较“肉”，但对于家用SUV来说，恐怕没人喜欢那种迅猛的推倍感，而是追求宽敞的内部空间和舒适的座椅以及车内音响带来的生活品质的提升。

    新科雷傲采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架系统，同时底盘在满载下的离地间隙为206mm，虽然作为一款城市SUV，但是在一般的野外还是有着很强的通过性。

    新科雷傲还配备有智能四驱系统，可以使用两驱，四驱锁定以及自动功能，同时结合坡起辅助以及陡坡缓降的使用，更加方便驾驶者操控车辆，增加车辆的通过性能。但是这套四驱系统依然是比较简单的结构，无法进行完全意义上的越野，同时越野也不是科雷傲的主要追求，能完成一般湿滑泥泞道路的通过性就足以。

    总结：新科雷傲变化不是很大，所以驾驶体验并没有什么改变，主要变化均来自前脸。科雷傲作为一款进口SUV，其平民化的售价使其受到消费者青睐的一个重要原因，当然，我们更加期待的是科雷傲能够国产，因为国产就可以省掉25%的进口关税，这一项就能降低5万多的成本，所以如果能国产，那么科雷傲才能迎来真正的热销，成为途观和CRV的竞争对手。