2010款帝豪EC8

    品牌提升

    从2009年开始，吉利确定了三大品牌战略，不再局限于从前的“老三样”、“新三样”，而是将吉利品牌原有车型划归给全球鹰和英伦品牌，并创建了全新品牌帝豪，而到2012年，在售的英伦及全球鹰车型（即原吉利品牌产品）将全部退出市场，被新车型取代。

    自成立之初起，帝豪就肩负着帮助吉利提升品牌和打开中高端车细分市场的重任。经过3年的努力，帝豪成为吉利汽车销量最好的品牌，旗下EC7车型稳居吉利三大品牌多款车型销量榜首，而与其他自主品牌的中高端产品对比，帝豪的两款车型也走在了销量前列。

    据最新数据显示，今年前9个月，帝豪品牌依靠仅有的两款轿车产品EC7和EC8，实现销量8万余辆，距今年10万辆的销售目标还有一步之遥。吉利帝豪EC8系全国销售总监陈明向记者表示，完成全年销售目标虽有一定的压力，但基本还是能实现的。而据记者了解，在帝豪品牌的整体销量中，EC7还是绝对的主力，承担了近80%的销售任务。

    早在提出战略转型之时，吉利汽车就明确了要在2015年实现200万辆销量的目标，为了实现这一目标，吉利汽车研究院计划推出40款车型，以丰富吉利三大品牌的产品线，为消费者提供更多元化的选择，并扩大终端销量。吉利汽车内部人士对记者表示，对于200万辆的销售目标，吉利还是希望三大品牌能同步发展，平均分配销售任务，而40款车型也将平均分配到各个品牌。

    据了解，目前已经确定的吉利全新SUV车型EX7和EX8都将在全球鹰品牌生产，而帝豪品牌则将接管MPV车型，如EV8、EV7等。陈明表示，未来帝豪还将继续扩大产品线，推出比EC7尺寸略小的EC6轿车，以及比EC8轴距更长的EC9车型。

    逆市迎考

    虽然吉利对旗下三大品牌的规划都已逐渐明晰，但随着合资品牌车型价格下探，以及来自合资自主品牌的冲击，自主品牌车型需要面对的竞争越发激烈，尤其是对作为吉利汽车品牌提升的先遣军——帝豪品牌而言，如何保证竞争力、稳固市场地位成为当前不容忽视的问题所在。

    “今年确实是自主品牌最艰难的时候，自主品牌的市场占有率一直在下滑。”陈明坦言，正如帝豪品牌的广告语一样，“突破新格局”成为稳固品牌地位的关键点。

    放眼现在的自主品牌高端车型，除了奔腾B70、荣威750之外，大部分车型销量都不理想或不稳定。而由于品牌力不足，大多数自主品牌高端产品只能依靠降价来保证销量，但这实际上又对品牌产生了负面影响。

   知情人士坦言，吉利早期也采用低价策略，虽然带来了一定销量，但对品牌造成很大伤害，在消费者心中也定下了低端的印象，这成为帝豪品牌推广EC8时遇到的主要阻力。

   陈明表示，帝豪在市场上的成长，其实并不是吉利自己的事，而是关乎整个自主品牌，如果帝豪成功了，其他自主品牌中高端车型借鉴经验也就都有望成功。“我一直跟我的销售团队讲，奔腾能卖得好，我们就能。消费者能接受一款车，就代表他们能接受这个系列、这个类型的其他车。”他说道。

    业内人士表示，自主品牌要想突破，首先是要在品牌上继续积累，加强品牌力，消除消费者的购买疑虑，获得他们的认可。技术、服务都必须同步发展，让消费者放心接受才是最重要的