莲花L5 Sportback　

      在黄浦江畔助跑400多米后，莲花L5 Sportback以接近140km/h的速度呼啸驶上高度13m的主体笼架，随后车辆借助惯性加速度在空中翻腾一周，这个挑战地心引力的惊魂一舞，向我们展示了来自英国莲花工程技术团队历时5年、耗资30多亿元精心打造的全新产品L5 Sportback的核心竞争力。

　　运动魅力底盘

　　“飞火流星”般的360°旋转，此前只是在一些极限表演项目中出现过，而且大多数的表演车辆都是经过了精心的改装后才敢于尝试，而此次挑战空中翻腾的莲花L5 Sportback，却是一款能够随时上路的量产车，在这辆表演车上，除了安装了必要的防滚架、赛车座椅和赛车安全带等安全装置外，未作任何性能上的改装。

　　这成功的一舞，强调出了莲花L5 Sportback所蕴含的运动基因。在貌不惊人的外表下，莲花L5 Sportback搭载了一副完全由莲花工程开发设计、提供技术并完全达到莲花工程的质量标准的高操控性运动底盘。与其他车型仅仅通过莲花进行底盘调校有着明显不同，莲花L5 Sportback是真正代表莲花技术水平的项目。

　　如何可以称得上是一副好的底盘呢？难道只有完成空中大回环这样高难度的动作？当然不是。一副好的底盘，能够给予驾驶者足够的信心，并能够给驾驶者提供恰到好处的驾驶乐趣，当然，这其中还要有发动机和传动系统的配合；如果要求更加苛刻一些，则还需要让驾乘人员感到足够的舒适，因此，底盘的调校就显得特别重要，并且需要深谙中庸之道。

　　从日常驾驶感受来说，莲花L5 Sportback有着不错的舒适性，在中低速行驶，L5的行驶平顺性和操纵稳定性在同级别车中均属上乘。麦弗逊式前悬架和后多连杆式悬架的配备是目前主流中级车的配备，而莲花L5 Sportback则率先在两厢掀背车型中采用此项配置。而且，增加的横向稳定杆偏向于运动型底盘的调校。在高速过弯的状态下给予车身更高的稳定极限。

莲花L5 Sportback　　

      抢眼红头缸盖

　　如果仅凭底盘的技术来评判一款车型的运动性，就显得有些以偏概全了，随叫随到的动力输出，平顺的换档感受，以及精准的转向，这些条件同底盘一道才能共同塑造出一款杰出的运动型轿车。而在莲花L5 Sportback上，搭载英国莲花设计的1.6L CPS发动机则可以称得上是L5 Sportback的又一核心武器，打开发动机罩，猩红色的气缸盖让整个发动机舱陡然生辉。在这个红色的外表下，来自莲花跑车核心科技的“CPS可变气门升程系统+VIM可变进气歧管长度系统”两项核心技术，让这款发动机的最大功率高达90.5kW，最高转速可达7000r/min；在高转速下，发动机的动力输出直接线性，对油门踏板的压力相当敏感，特别是同手动变速器匹配，能够最大程度地激发发动机的潜力，而自动变速器对于动力的传递显得相对滞后，当然，如果以激进的方式驾驶，自动变速器也会聪明地识别出驾驶者的意图，维持发动机更高转速的时间，以获得更好的加速性能。除了拥有高速下优异的功率和反应能力外，该发动机在低速时还可有效降低油耗，使低端燃油经济性和高端动力性同时在一款发动机上完美实现。

莲花L5 Sportback　　

      时尚掀背造型

　　笔者个人以为，如果说青年莲花将80%的精力放在了打造一个具有竞争力的底盘之上，那么对于车辆的造型来说，所占的比重自然显得不够分量了。此前上市的莲花L3，因其外形不足以吸引人眼球，上市后在街头的曝光率并不令人满意。而创新的L5 Sportback车型虽然采用了时下新潮的掀背型设计，但造型缺乏整体感。饱满大气的前脸配合浓重的英伦风格镀铬网状格栅，是整车设计的亮点，但尾部的造型却同车头很难协调起来。个人觉得，尾部设计还有可提升的空间。当然，这样的造型对于实用性来说是有所增加，不过，尾部没有单独的后备厢开关让打开后备厢稍有些不便。

　　编辑观点

　　莲花L5 Sportback注定要走小众路线，过于强调运动性的取向，让它对于日常使用的均衡性上有所失分，当然，在价格适中的前提下，这款独具个性的车型也会带来意想不到的关注度。