大河车网转载：跨界车型一直是近几年比较流行的车型，随着现代汽车设计和技术方面的提升，现代的跨界车不在是各种车型元素的的堆砌，而是给人眼前一亮的全新设计。虽然现在它们的价格相对其它车型要高出不少，但是个性的设计和精致的做工还是为汽车市场添加了一些新的声音。下面我们为大家推荐几款具有代表性的跨界车型。

    ●英菲尼迪FX35

    厂家指导价：78.30～120.80万

英菲尼迪FX

    英菲尼迪作为日系三大高端品牌之一，近几年已经渐渐被越来越多的国人所熟悉和接受，这个日产旗下的高端品牌对豪华的定位有着自己与众不同的理解和思路，运动性是全系车型的共同特点，而旗下的FX就是这样一款具备了个性、运动与豪华相结合的经典SUV。

英菲尼迪FX

    外形设计方面，英菲尼迪FX的造型极具攻击性，虽然车顶线条没像宝马X6一样严谨的参考双门硬顶跑车，但英菲尼迪FX的运动基因却依旧十分明显。巨大的进气格栅和画龙点睛的车头大灯形成了Crossover车型中最具杀伤力的面孔。尾灯造型与车头大灯向呼应，简洁的造型给相对温和的尾部造型也带来一丝杀气。在造型上两款车共同点是都具有强烈的运动风格。对于跨界车型来说，宝马X6体现了日耳曼人的民族性格，造型更为标准和严禁。而英菲尼迪则通过简洁的线条和细节表现出更多攻击性。

英菲尼迪FX

    FX的内饰延续了英菲尼迪的典型风格，豪华而又充满质感，制造工艺非常考究，不过与个性化的外形相比显得更加传统，位于中央的石英钟透露出一种古典美，看上去按键繁多的中控台实则功能区分布清晰合理，操作也较容易上手。不过有得必有失，想要为这种个性买单必须在空间上做出妥协，尽管它的车内空间并不拥挤，但对于一款SUV车型来说并谈不上宽敞。

    目前在中国销售的英菲尼迪FX共有三款，分别是FX35标准版、FX35超越版和FX50巅峰版，前两者采用了排量为3.5升的V6发动机，而FX50搭载的是排量为5.0升的V8发动机，与它们匹配的是台7速手自一体变速箱。尽管作为跨界车的宝马X6也具有着诸多跑车特性，但英菲尼迪FX系列更早地将SUV与跑车风格相结合，在保留了英菲尼迪家族风格的同时，也将整个品牌所体现出来的那种个性风格和运动感体现的淋漓尽致。

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    ●讴歌ZDX

    厂家指导价：88.8万

    作为讴歌在国内正式销售的第四款车型，可以说前面的三款车型的良莠不齐的表现也让这款车的市场前景十分堪忧，不过对于国内的消费者来说，个性的车型和精准的市场定位才是他们最需要的，而似乎ZDX就满足以上两点。

讴歌ZDX

    首先我们先来看下讴歌ZDX的车身尺寸，长×宽×高分别为4887毫米×1994毫米×1595毫米的数据应该说与其主要竞争对手X6还是比较接近的，虽然不如X6高，但是宽度方面还是要强于对手，另外，2748mm的轴距对于这款车来说还是有点短，不过对于擅长发挥整车内部空间的日系车型来说，稍短的轴距似乎也不是什么太大的问题。

讴歌ZDX

    讴歌ZDX的整车外观应该说还是可以让人接受的，虽然有浓重的跨界车的感觉，不过不论是整车线条还是车身比例，讴歌ZDX都要比我想象中的样子要好看一些，虽然车头的设计还是一如既往的夸张，不过车身侧面以及车尾部的设计还是让整车给人的感觉比较容易让人接受。

    讴歌ZDX的内饰整体造型没有像外观那样给我过多的惊艳感，毕竟有着浓重本田车型风格的内饰，虽然科技感和档次感都很好，但是依旧让我提不起什么兴趣。但是不可否认，作为一台售价必进90万元的车型，ZDX的内饰整体做工以及细节方面的处理还是十分到位的，不论是软性材料的使用还是真皮包裹的手感，都堪称上乘。

    配置方面，ZDX秉承讴歌的传统配置方面既没有太大的惊喜也没有任何缺失，氙气大灯、十向调节真皮座椅，GPS导航，影音娱乐与ELS环立体高品质音响系统等，中规中矩的豪华配置略显得有些拖累ZDX的鲜明个性。

    另外，讴歌ZDX也配备了讴歌经典的SH-AWD四驱系统，这套四驱系统可以满足前轮驱动力30%-70%之间传递，后轮两侧车轮0-100%的驱动力传递。对于VTM-4系统最大的进化就是采用了直接形式电磁离合器，这种离合器可以更精确地控制驱动轮左、右扭矩的分配。

讴歌ZDX

    动力方面，讴歌ZDX配备的是一台3.7升的V6自然吸气发动机，最大功率309马力，最大扭矩370牛米。与之搭配的是6挡手自一体变速箱，而且为了凸显整车的运动性，所以方向盘也配备了手动换挡拨片功能。

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    ●宝马X6

    厂家指导价：105.50～219.00万

    与之前提到的全新车型ZDX相比，宝马无疑是Crossover领域的始作俑者，其下经典的X5和X3所提出的SAV概念某种程度上说是Crossover的雏形。而X6则是一款教科书式的跨界车型。

宝马X6

    外形设计方面，X6前脸设计颇具动感。宝马标志性的双肾形进气格栅更加粗壮，几乎接近矩形。不规则的前大灯与一体式前保险杠形成一个巨大的X型，充分体现了X6的家族特征。之所以说X6有教科书般的外表，最重要的原因是其侧面线条。如果只看车顶曲线甚至会让人怀疑这是否就是一辆宝马6系跑车，而只看下半部分你有会发现其与同门X5几乎别无二致。更为重要的是，X6对于两种风格的融合非常巧妙，没有给人生硬之感。

宝马X6

    其实宝马X6的内饰没有什么可过多介绍的，毕竟BMW近几年几乎所有的高科技装备都配备在了这台车型之上，我们还是着重来介绍一下X6的动力性和其作为一台SUV车型的底盘结构。X6xDrive35i使用宝马公司最擅长的直列6缸发动机。而与传统不同的是，为适应日益苛刻的环保要求，宝马为这台3.0升发动机装配了双涡轮增压器。在左右两侧气缸各有一个增压峰值0.4大气压的涡轮增压器。较之传统的大型增压器，较小的涡轮增器有效优化了响应速度，传统涡轮迟滞效应几乎在这里不存在。

    为了在低转速就能达到理想的动力效果，宝马X6xDrive35i的两个涡轮增压器在发动机达到1300转/分时就会介入，其超过400Nm的最大扭矩也随之而来。当发动机转速达到6250转/分时达到其306马力的最大功率。

宝马X6

    在底盘设计方面，宝马的xDrive系统知名度非常高，在X6上这一系统配合动态驱动力分配系统通过一系列极其复杂的机械和电子元件控制。新加入的动态驱动力分配系统(DPC)除了能够控制前后桥的动力分配情况之外，还能够对两个后轮分配不同的动力和转速。