一直以来，混合动力汽车在国内认知度不高，由于售价比普通车型高出一截，导致其始终未能在市场中形成气候，也导致有关部门在对混合动力技术路线的态度上“朝秦暮楚”。发展新能源汽车是未来解决问题的根本方案，是未来汽车产业竞争的焦点与希望，但发展节能汽车则是当前最快见效的节能减排的技术途径，并将成为未来汽车技术的基础，并已经成为许多汽车厂商的共识。下面这两种相对于电动汽车和混合动力汽车来说，显得有些“非主流”的节能技术，将有望与新能源技术一样受到重视。
　　

博世研制的自动启停系统

　　混合动力车型在车辆低速行驶或者停车状态下由电池组为车内的设施包括空调系统进行供电，因此该车型不存在怠速耗油的问题，但是它的成本依旧很高，而电动车目前则存在续航力较短的问题，所以也暂时难以推广。因此各个厂商开发了一套可行性更强的解决怠速耗油的技术，那就是汽车“Start/Stop系统”，它的成本较低(只比传统车型增加几千元)，而且没有很高的技术门槛，技术也相对成熟，它也被人们称作“微混”汽车。

　　采用微混结构的混合动力车型，电动机峰值功率通常只占总功率的10%左右，正常行驶中仍以发动机为主要动力来源，电动机只作为辅助动力介入。此外在工信部去年底发布的混动车型行业标准中，仅具有停车怠速停机功能的汽车也被划分为微混，这便是我们近来常能听到的Start/Stop发动机自动启停系统。目前新发布车型中有很多都搭载了该系统，严格来说这不属于混合动力，但由于构造简单且成本相对低廉，普及起来要容易得多。

　　当搭载了自动启停系统的车辆在等红灯时，驾驶员踩下制动踏板停车并摘挡的同时，自动启停系统便开始进行自动检测，当发动机处于空挡空转状态、车速为零，并且电池电量重组时，发动机将停止转动，以减少怠速状态下的油耗和排放。一旦脚离开刹车踏板，发动机会瞬间自动启动。

　　微混非常适合交通拥堵的大城市。面对越来越高的燃油价格和严格的排放法规，这种系统的应用增长很快，包括宝马、奔驰、大众在内的一线厂商都已经或正计划推出装备这一技术的车型。奥迪已表示2012年起在旗下全系国产车型上搭载这一系统。

　　混合动力汽车进入国内的时间应该说不算晚。全球第一辆混合动力汽车丰田普锐斯1997年投放日本市场，两年后在美国上市，而2005年便已进入国内销售。然而在销售数字方面，去年仅一个美国市场就售出30余万辆混合动力汽车，国内市场却只有千余辆，跟6年前基本处于同一水平。

　　以售价26.98万元思域混合动力版为例，比普通版车型价格高出10万元以上，而它们的外形尺寸一模一样。油耗方面，普通版思域百公里耗油9升，混动车型为5升。然而，约40%的节油性能并没有让它受到消费者的青睐。“10万元至少够7-8年的油钱了。”一位消费者表示，尽管知道混合动力车省油，但相比多付出的成本而言，消费者会觉得得不偿失。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示，(混合动力)新技术带来的高成本不应该都让消费者买单，只有政府出台相应的的技术标准和补贴政策了，混合动力汽车才能打开销路。而自动启停系统技术在中国市场尽管刚刚起步，但是国内汽车企业已经在技术开发上寻求合作，包括博世、法雷奥、德尔福等零部件供应巨头也把目光投向了这一市场，提供了多样的技术解决方案，从而进一步降低了技术门槛。奇瑞、长安、华晨等自主品牌已经着手将搭载自动启停装置的车型投放市场，价格有望只比普通车型高出几千元。相信未来的微混技术能够发展并实现规模效应，最终推动整个行业的进一步发展。