| 警方称诱导系统出现误差属正常现象 |
| 2012年02月08日 17:35 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
| 【导读】误导驾驶员对周边道路的通行状况作出预判，导致驾驶员绕行后继续拥堵。对此，警方称交通诱导屏的准确率有七八成，交通诱导系统出现误差属正常现象 |
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近日，有不少市民反映，位于市区主干道上的交通诱导屏偶尔出现路况信息更新不准，误导驾驶员对周边道路的通行状况作出预判，导致驾驶员绕行后继续拥堵。对此，警方称交通诱导屏的准确率有七八成，交通诱导系统出现误差属正常现象。今年郑州将新增诱导屏22块，为提高准确率，郑州还将大幅度增加信息采集点。
【现状】路况更新较及时
2月7日上午10时，记者驾车沿花园路自南向北行驶，实地体验郑州街头交通诱导屏效果。当行驶至纬五路北侧第一块诱导屏处，诱导屏上显示花园路通行顺畅。5分钟后，当车行至东风路北侧第二块诱导屏处，其显示为花园路段拥堵。果然，车流逐渐缓慢。原来在广电南路附近出现一起车辆擦碰事故，在交警还未到现场时，交通诱导屏已更新了路况信息。
记者随机采访了几位出租车司机，他们均表示，交通诱导屏的准确率大概在70%到80%，但虽然有误差，他们还是会参照诱导屏的提示行车。
而相对于出租车司机，一些私家车主表示并不太关注诱导屏信息。“诱导屏都设在路段之间，我很少注意。可以将诱导屏设在路口，这样等红灯时就可以及时了解前方路况。”市民魏女士提出疑问。
还有一些市民表示，交通诱导屏的路段划分过于笼统，可将路况划分得更细些。
【释惑】一条道路不同路段或有不同路况
1 交通诱导屏显示的信息是否可靠？
郑州交巡警支队科研所所长陈常青解释说，交通诱导屏上发布的是一个区域内周边道路的即时路况信息，而不是整条道路的通行状况，三环以内的预测还是比较准确的。目前郑州的交通诱导屏每3分钟更新一次，待更成熟以后将可能达到1分钟一更新。
2 为何会有误差？交管部门如何确保信息的准确性？
受道路宽度等客观因素的影响，即便是同一条道路在不同路段也会出现不同的路况。因此，诱导屏上发布的信息偶尔也会与实际状况存在误差，但准确率有七八成。
此外，市区各路段的流量监测点的准确度还需要逐步改善。陈常青告诉记者，目前郑州市仅有3500个流量采集监测点，远远不能满足交通需求。根据规划，郑州还将大量增加监测点。相信随着诱导屏建设的不断完善，其准确率会越来越高。
3 交通诱导屏设置在两路段之间不便观看，为何不设置在路口？
陈常青表示，交通诱导屏在位置选择上受限于很多因素，比如树木和建筑物的遮挡。如果设置在路口，其屏幕的红黄绿显示就可能和交通信号灯产生冲突。在诱导屏纵横的图形显示上，一条路分别用红黄绿不同的颜色显示不同路段的路况，已基本做到路口到路口之间的实时路况提示。但考虑到一块屏幕的信息量过大，司机就无暇关注文字，所以用更直观的图形表示。
“我们会考虑市民的意见，对诱导屏做进一步改进。”陈常青说。
【展望】市区缓堵年内再增22块诱导屏
据陈常青透露，郑州市政府对于智能交通非常支持，智能交通计划在三至五年投资4亿～5亿元建成两个平台十大系统，新建移动警务系统、GPS车辆定位系统、交通管理地理信息系统、交通信息服务系统等，整个工程计划于2012年年底前全部完成。
陈常青说，目前郑州智能交通一期工程建设已经完工，二期工程也已经接近尾声，郑州市已在20多条主干道上安装了56块交通诱导屏全部投入使用。预计今年将新增22块，改造5块，最终共83块诱导屏在市区投入使用。
链接
交通诱导屏原理：高科技采集交通流量
如何判断道路是否出现拥堵？交通诱导屏是如何接收到信息的？对此，陈常青表示，目前警方主要采取四种手段对路面进行监测：高清视频人工监控、微波监测、地磁线圈监测以及出租车车载GPS定位监测。
他介绍，郑州交通诱导屏的全称是郑州市智能交通建设诱导和发布系统，通过分布在路口、路段上的2000余套流量采集设备提供的实时数据，与道路上行驶的出租车动态GPS数据进行融合分析，从而推算出市区各条道路实时交通流量状况，并以红、黄、绿的颜色显示出来。红、黄、绿3种颜色分别代表堵塞、拥挤、畅通3种路况状态,车速高于20公里/小时，显示为绿色；车速在15～20公里/小时，显示为黄色；低于15公里每小时，显示红色。
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