“难以忘记初次见你，一双迷人的眼睛，在我脑海里，你的身影，挥散不去。”借用这句歌词表达我对菲亚特500多年来深深的感情。如今，这款在意大利成功复活的经典小车终于来到了中国，在遥远的东方，菲亚特500依旧是万人迷。

    在大众甲壳虫、MINI成功复活后，菲亚特500也加入到经典重生的阵营，而且一经问世，这款曾经流行于意大利的小车迅速在全世界风靡，它的消费群也没有明确定位，社会各类阶层和人群都把拥有菲亚特500当做时尚，就像今天的苹果手机一样让人疯狂。

    回想在2007年，我在意大利第一次见到菲亚特500，当时就被它迷住，那时新款菲亚特500才刚上市不久，在意大利也不多见，不过那时菲亚特就早已积累了厚厚的订单，甚至到2008年，意大利人还在为长时间提不到车而烦恼，这要在中国必须加价提车了。

    如今的菲亚特500早已在成就上超越了前辈，它已经走向了世界，从意大利散播到欧洲，再漂洋过海来到大车当道的美国，直到今天，我们在国内也能买到菲亚特500了。我拿着5年前在意大利买的菲亚特500车模，坐进刚刚取回的500试驾车内，真有点梦想成真的感觉。

意大利米老鼠

    经典车型复活后能取得成功，无一例外都传承了前辈设计上的精华，设计师尽可能保留住那些历久弥新的经典元素，再辅以时尚化的改造，最终看到的就是历史与现代的完美融合。在意大利你能看到新老菲亚特500共同出现在街头，就算两代车相隔了几十年，也能一眼认出它们是“一家子”。圆乎乎的车身形状即便比当初胖了很多，但在今天仍然算是小巧可爱。前脸圆大灯、雾灯、一字镀铬条、厂徽得到忠诚复刻，看起来仍是那么简洁，给人感觉还是曾经的那只“小老鼠”。尾部，新菲亚特500在细节上更加注重时尚化，尾灯更加大气，与车身融合的更好。由于发动机不再后置，所以新菲亚特500后备厢盖上看不到老款车上的通风口。

    意味深长

    如果说外形兼具了复古与时尚，那么坐进车内的感觉就是个性与精致。至少500的内饰是我开过的微型车里最好的。中控台上虽然看不到什么高档配置，音响、空调和挡把的设计也相当常规，但大面积的黄色饰板足以体现时尚精致的做工；仪表盘设计充满个性，三个圆圈套在一起，分别显示车速、转速和行车电脑信息；最体现意式味道的还要说方向盘、座椅以及车门饰板的材质和颜色，充分展示了意大利在皮革工艺上的高水平。值得一提的还有空间，虽然菲亚特500看起来较小，但是坐进车内，并不感到拥挤，除了前排座椅较好容纳两名乘员外，它还具有可折叠后排座椅，放倒后，后备厢空间还是相当可观的，加上较高的车身，装载大件行李都没问题。整装待发，下面我就要开着500奔向公路，这款车动起来更具魅力。

    100马力也疯狂

    对于微型车来说，发动机排量一般较低，动力表现差强人意，尤其是国内，很多廉价的微型车甚至被形容为马路上的“蜗牛”，常常遭受大排量车的“欺负”。但是如果小看菲亚特500的加速能力，那么你一定会被这个小家伙“羞辱一番”。菲亚特500引进国内只配置一款1.4升发动机，这款自然吸气发动机具有75千瓦（100马力）的输出，这样的动力水平即使放到高一级别的小型车中也不算差，何况菲亚特500只有900多千克的自重。更少的负担，让菲亚特500更容易活跃起来，如果对油门“粗暴践踏”它就马上会变成一只疯狂的“老鼠”，那时你会感到这个平时看起来可爱的小家伙，其实内心相当火爆。即使这台菲亚特的发动机不带涡轮，但感觉扭力输出也相当不错，急加速时的爆发力特别好，让你在连续超车时信心十足。在拥堵的城市中，菲亚特500凭借小巧的车身和充沛的动力，经常能更快到达目的地。

    其实驾驶菲亚特500感觉动力输出亢奋，不光是发动机的特点，变速器的换挡“思路”也起到关键作用，也许是意大利人太痴迷于跑车，它们造的小车也能在换挡时有点法拉利超跑的感觉，说白了就是换挡时顿挫感明显，似乎在有意模仿序列式变速器的冲击感。我对这款6挡手自一体变速器没有什么不满，同时庆幸菲亚特500没有采用博悦配备的AMT变速器，那款变速器舒适性较差，但博悦有6挡手动变速器，我希望未来菲亚特500也有手动变速器选择，或者在方向盘上加两个换挡拨片。

    蕴含运动功底

    我开着菲亚特500在路口高速过弯，或者盘旋在立交桥上的弯道时，总会高呼“操控太棒了”，这时如果坐在副驾驶上的是女生，必会用紧张茫然的目光看着我，甚至批评我对500不够温柔。其实，我心里暗暗耻笑那些喜欢500的MM们，你们只知道表面的东西，菲亚特500的真功夫蕴藏在底盘调校中，至少在国内具有如此高驾驶乐趣的微型车几乎没有。

    菲亚特500的底盘调校是相当硬朗的，悬架结构虽然简单，但是稳定坚固，给人感觉相当扎实。减震不会过滤掉路面的震动，带来喜忧参半的结果，清晰的路感对于运动来说，至关重要，但是日常驾驶遭遇破损路面，舒适性的确不好，何况运动版菲亚特500还有大轮圈和低扁平率轮胎。既然叫运动版，那么还是运动起来，从外形设计就能看出，菲亚特500的四个车轮尽量接近车身四角，所以灵活性异常出众，即使前驱布局导致车头较重，但避震的有力支撑及轮胎的较高抓地力还是让500的弯道极限超出预知，加上回馈清晰、精准的转向系统，只有开过才能明白其中的乐趣。不过要小心的是，500在弯道制动时重心前移，车尾后轮的抓地力明显降低，稳定性变差，控制不好有可能导致转向过度。

    在意大利，菲亚特500是国民车，但在中国，由于文化差异、价格等原因，500恐怕难逃小众车的命运。20万元左右的售价对于想添置第二辆车且经济条件允许的消费者，还是很有诱惑力的。它小巧时尚、节能环保、富有驾驶乐趣，还能彰显个性，是一个大玩具。

车王