外表运动，内在体面，是第7代凯美瑞运动版车型
    覆盖更宽消费年龄层的法宝

　　运动范儿已成为厂家扩大市场的法宝。凯美瑞作为表现均衡的中级轿车也加入了运动版，激烈的市场中又来了一位有力的竞争者。

　　凯美瑞·骏瑞与上期试驾的凯美瑞豪华版在外观上有明显不同。它脱掉笔挺的风衣，换上了一身运动行头。梯形镀铬中网变为了黑色网格设计，和保险杠上圆形雾灯一起增加了运动感。

　　前保险杠下方的黑色进气口分为三段，丰富了车头线条增强了力量感，同时车门底边的包围向外延伸更远，降低了视觉效果。

保险杠外扩的造型增加了动感

　　后备厢上的小尾翼把厚重的车尾平添了一丝活力。5辐17英寸轮毂是凯美瑞·骏瑞独有的，不仅造型上更富有张力，而且很易于清洁。内饰去掉了桃木改用了银色饰板，但遗憾的是并没有黑色内饰。

车尾的厚重感向雷克萨斯LS看齐

　　8方向电动调节的运动型座椅坐姿较低，增大了侧面支撑，给驾驶者增大了快速过弯的信心。3辐多功能方向盘在造型上比较运动，但作为运动版尺寸应该再小些。仪表盘则进行了简化，去掉了多功能显示屏。

　　动力配备与豪华版一样，同为全新开发的184马力2.5升四缸发动机，6挡自动变速箱在结构上虽然没变，但是换挡程序上进行了运动化调校。厂家给出的数据是在S挡模式时，比豪华版版变速箱换挡时间缩短了75%。

2.5升发动机工作平顺

　　在赛道中凯美瑞·骏瑞降挡更为积极、平顺。配合方向盘后的拨片，在赛道中驾驶骏瑞可谓得心应手。而且无论D挡或者S挡都可随时用拨片换挡。但有一点还是不好理解，丰田车系(包括雷克萨斯)的手动换挡逻辑只是限制变速箱的最高挡位，并不能像手动变速箱那样固定选择的挡位。

　　EPS电动助力转向系统在低速时非常轻盈，非常适合城市驾驶。速度超过40公里，助力的比例开始降低，在高速时骏瑞表现得比较沉稳。不过以运动的要求来看，转向系统还是缺少反馈，这点与豪华版区别不大。

仪表去掉了中央显示屏，数字更简单易读

　　不过6挡自动变速箱还是很称职。不仅换挡平顺，而且还很智能。坡道逻辑控制功能在车辆经过频繁的上下坡路段时，能自动判断道路，采用最合适的挡位，降低了换挡频率，延长了刹车片的寿命，使得行驶更加舒适、安全。

换挡拨片和3辐方向盘是骏瑞独有的

　　此外，该款变速器还具备高智能化的变速控制功能，又被形象的称为“会意功能”，它能够自动判断驾驶者的意图，急加速时降挡果断，平缓驾驶时则选择最节油的挡位。

金属脚踏板给浅色内饰点缀了运动感

　　虽说是运动版，但行驶时却和豪华版一样舒适、安静。GOA车身的5064个焊点保证车辆的刚性，减震器很好的过滤振动。悬挂系统并没有向运动化调校，侧倾比较明显。隔音措施也与豪华版相同，不像一般的运动型轿车会故意把雄壮的排气声传递给驾驶者。

运动版座椅增加了侧面包裹

　　总的来说凯美瑞·骏瑞只是在外观和内饰方面做了一些运动化的修饰，驾驶及乘坐感上还是秉承了第7代凯美瑞的开发重点——均衡。对豪华已经产生审美疲劳的你，在不损失舒适性的情况下你会尝试运动吗?

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