时至今日，女性消费者已然成为厂商们不可忽视的对象，汽车细分市场中也出现了不少非常适合女性使用的车型，MINI、甲壳虫、菲亚特500等等早已成为女 性车的代表。当然，谁也没规定女性就一定得开外形小巧可爱、时尚的车，不少女性朋友就特别是钟爱SUV，其中不乏对诸如普拉多、兰德酷路泽等越野车追崇的 消费者，不过，这类越野车的价格不菲，我们暂且不谈。今天，给大家推荐的则是几款30万元以内不同级别的SUV，希望对有这方面需要的朋友提供参 考。

    在10万元价位SUV当中，我们第一推荐的就是比亚迪S6。作为比亚迪首款SUV产品，S6以低价格高配置入市，短时间内迅速赢得了众多消费者的青睐。虽然比亚迪S6外形大气魁梧，但这款车的整体设计非常舒适，不管是驾驶还是乘坐都非常的家轿化，也很适合女性朋友使用。

    用“师夷长技”来形容比亚迪旗下的许多产品都很贴切，首款SUV也借鉴了雷克萨斯RX(车型 配置 图片 报价)的设计理念，虽然车头车尾进行了重新设计，但车身轮廓以及大倾斜的D柱还是能看出其原型车的样貌，借鉴已有经典车型的设计让比亚迪受益匪浅。

    定位于城市SUV的比亚迪S6采用了不少主流时尚设计元素，熏黑透镜大灯、灯眉都出现在全系车款上，而SUV车型惯用的黑色护板、裙边、大尺寸轮毂、行李架也一应俱全，加上4810mm×1855mm×1680mm的魁梧身型，比亚迪S6显得不仅大气十足而且颇具野性。

    比亚迪为这款大块头准备了自主研发的2.0L以及三菱4G69 2.4L两款发动机。其中2.4L发动机的最大功率为118kW/5000-6000rpm，最大扭矩为216N·m/3500-4500rpm；2.0L发动机的动力最大功率为103kW/6000rpm，最大扭矩为186N·m/4000-4500rpm。

    2.0车型搭配5挡手动变速箱，而2.4车型则仅提供了4挡自动变速箱。从账目数据和实际表现来看，这两款发动机的动力表现都非常一般，2.4L车型可以充分满足城市驾驶，甚至是简单野外路况的需要。目前，在售的比亚迪S6三个车款均为两驱车型，没有提供四驱车型是比亚迪S6的一大遗憾，这也让它几乎散失了越野脱困能力。

    比亚迪S6采用前麦弗逊式独立悬架、后麦弗逊配三连杆式独立悬架的设计，悬挂整体调校偏向舒适性，能将公路上琐碎的颠簸感有效过滤掉，即使行驶在比较糟糕的路况也完全不会有生硬感。不过，软化的悬挂加上车辆较高的重心，在过弯时必须控制好车速来避免更大地侧倾。比亚迪S6的驾驶感觉与日系车十分相似，转向十分轻柔，对于女性驾驶者来说轻便省力。

    比亚迪S6最大的卖点在于提供了许多丰富而实用的配置，在同级车型具备很高的性价比优势。除了基本的安全配置外，比亚迪S6把重点全都放到了舒适性配置上。无钥匙进入、一键启动、智能感应迎宾灯、智能行车电脑、自动大灯、自动空调、真皮座椅、外后视镜电加热除霜功能等等都是比亚迪S6全系3个车款的标准配置；而在中高配车型上，前后驻车雷达、倒车影像、车载电视、蓝牙/车载电话等又为驾乘者提供便利。

    值得一提的是，比亚迪S6还采用了右前轮盲区可视系统，通过方向盘右侧的控制按钮，驾驶者可启动位于右侧外后视镜下方的盲区摄像头，能将车辆右前方的盲区视野展示在中央显示屏上，在向右或转弯并线时通过它能查看前方的车辆或道路情况，提高了行车的安全性，这项配置即便是在二三十万元的合资车型上都很少见。

    对于女性驾驶者来说，SUV的前排空间都不是什么问题，比亚迪S6的后排乘坐空间方面也非常称职。在保持前排不动的情况下，同样180cm的男性身高的乘客能获得一拳三指的头部空间，不会产生压抑的感觉。得益于2720mm的轴距，比亚迪S6后排乘客的腿部空间接近2拳，乘坐的舒适性很有保证。此外，后排座椅还可以前后移动，靠背也可以调节，这对提高后排空间和舒适性很有帮助。

   大容量的后备箱能够满足日常载物的需要，而在放倒座椅之后，比亚迪S6的后备箱又能得以扩展，可以放置大件物品。而且这样一辆实用、经济的SUV，在安全性方面也同样经受住了考验：比亚迪将S6送到中汽研，最终C-NCAP的结果是46分，5星！

    点评：作为比亚迪首款SUV，比亚迪S6的整体表现还是非常让人满意的，虽然全新车型并未提供四驱版本，对于城市或者一般的非铺装路面来说，S6的通过性还是很值得肯定的。此外，丰富的舒适性配置和非常高的性价比更是比亚迪S6最重要的卖点.

    对于很多钟爱个性的朋友来说，吉姆尼大家一定不会陌生，这款迷你型的越野车除了非常个性之外，出色的越野脱困能力也是有口皆碑，而且仅仅只需13万元左右就能将它开回家，这对那些崇尚个性又对大中型SUV不感冒的女同胞们而言，吉姆尼恐怕是最合适不过的选择了。

    吉姆尼身材小巧谈不上精致，时尚也与这款小型SUV沾不上边，它的外观保持了原始古朴的气质。吉姆尼的前脸模仿JEEP的设计，方形大灯、5孔进气格栅与粗壮的保险杠组合显得极为硬朗。

    铃木吉姆尼搭载了1.3L发动机，最大功率为62.5kW/6000rpm。

    越野车往往与大排量紧紧相连，但吉姆尼只搭载了一款1.3L小排量发动机，这款发动机的最大功率为62.5kW/6000rpm，最大扭矩110N·m/4100rpm，匹配5档手动变速箱。

    对于整备重量仅为1075Kg的吉姆尼来说，这套动力系统的表现还算称职，但与普通轿车相比，方头方脑的造型所带来的风阻以及205宽胎的摩擦力，想要吉姆尼表现得更好还是非常勉强的。

    吉姆尼最重要的卖点在于它出色的越野性能，全系均为前置四驱车型，标配电控分时四驱结构，可以在两驱、高速四驱以及低速四驱三个挡位中进行切换，以应付不同路况需要。在四驱状态下，前后轴通过硬性连接将动力以50：50的比例分配，分动箱的机械结构更加可靠并且有利于野外脱困。此外，该车的重量轻、轴距短、轮距窄等优势也使得通过性大增，在路况较差的情况下，能够比较轻松脱困，这正是吉姆尼最大的特色。

    吉姆尼采用了传统越野车所特有的非承载式车身，并且采用整体桥后悬挂，这种设计的最大好处是在通过复杂越野路面时，车身不会产生扭曲、变型，这也是吉姆尼专业越野的重要因素。

    不过，这种设计也让吉姆尼的驾驶乘坐舒适性受到了很大影响，特别是高速行驶时表现出来的车身发飘，过减速带、颠簸路面时的车身晃动都是非常明显的，这也增添了驾乘者对吉姆尼安全性的担忧。

    安全装备方面，吉姆尼仅配备最基本的双安全气囊以及ABS防抱死系统，倒车雷达、电动车窗、自动空调等常见配置也都没有出现在这款入门级车型上，与其13.90万的身价也有些不符。

    空间并不是这款个性SUV所要突出的重点，3665×1600×1705mm的尺寸以及2250mm的轴距并不能让吉姆尼在乘坐空间的舒适性有所作为。

    该车采用四座设计，前后排头部空间都非常充裕，后排对于身材娇小的女性朋友还是非常乐观的。虽然空间不大，但吉姆尼的前排座椅可以完全放倒，能与后排座椅拼接成一个躺椅，休息的时候还是非常有用武之地的。

    点评：就身材而言，吉姆尼对女性用户来说非常适合，不过它过于简陋的外观当然不会受到一般女性的认可，对那些崇尚个性又钟爱越野的女性朋友来说，吉姆尼无疑是最好的伙伴。作为最专业的小型SUV，吉姆尼出色的越野性能和脱困能力确实值得肯定，这也是吉姆尼能行销至今的最主要原因。

    20万元内可以选择的四驱SUV车型并不是很多，华泰圣达菲就是一款性价比较高的车型，虽然这款车的外形非常硬朗但皮实耐用的品质还是受到不少消费者的认可。圣达菲也是目前市面上同价位车中为数不多的越野能力突出的SUV，对于爱好越野或经常出入野外的女性消费者来说，圣达菲算是非常合适的选择。

    圣达菲全新车款中提供了2.0L和2.7L三款四驱车型，虽然对于越野车来说，大排量车型动力更为充足，但对于一般的用户来说，2.0L四驱车型在性能、价格方面等方面都比较均衡，更值得考虑。这款四驱车型配备了2.0L直列四缸柴油发动机，最大功率为92.6kW/4000rpm，峰值扭矩在2000rpm时就可以达到290N·m，强大的扭矩足以推动自重1865Kg的圣达菲。

    圣达菲2.0T的起步动力表现平顺、柔和，当转速升至2000rpm以上时，此时涡轮增压介入，车辆逐渐显现出活力，强劲的动力也一下子被释放出来，加速超车过程变得更加顺畅自然。当然，此时的发动机噪音是非常大的，加上并不十分优秀的隔音效果，所以整个车厢内会被整个发动机的咆哮声包围，所以激烈驾驶时必须忍受噪音的困扰。

    圣达菲采用前麦弗逊独立前悬挂，后双横臂式独立悬架的结构形式，悬挂调校偏软、减震则表现得更显硬朗，直线行驶中整个底盘表现得颇有韧性，这也使得车辆在高速行驶中有着非常不错的稳定性，可以让驾驶者充满信心。

    圣达菲使用的四驱系统结构比较简单，只提供了一个粘性耦合器式的中央差速器，没有分动箱，当前后轮之间的转速差达到一定程度时，可以将一部分的动力传递给后轮从而实现四轮驱动，也没有轮间的限滑装置和电子辅助装置。这套简单的适时四驱系统对于一般的越野项目还是有足够的发挥余地，但在极限情况下，圣达菲的越野性能表现还是非常初级的。

    对于女性使用者来说，圣达菲的空间表现还是不错的，整车尺寸为4500×1845×1730mm，轴距为2620mm，后排空间比较有保证，座椅靠背也可以调节。圣达菲有着非常宽敞的行李箱空间，对于经常驾车长途旅行的人们来说这一点是非常有利的。

    正常情况下，它的行李箱空间为690L，并且后排座位可以按4/6比例分别放倒，行李箱容积可以扩充到2100L。在底板下面，有多个储物格，可以很方便的将物品分类存放，对于细心的女性用户来说，这种设计非常的人性化。虽然几经改款，现款圣达菲的整体依然保持着的早期车型的外观和内饰设计，整体风格让人觉得不够上档次，甚至有些过时。

    圣达菲内部更多采用了硬质塑料，视觉感受和手感都非常一般，而且做工比起早期车型也有一定的差距。不过，圣达菲在中控台上增加了野外多功能仪表，包括指南针、大气压力外加海拔高度均有指示，对于喜欢探险的人很有帮助。

    点评：圣达菲的外观颇为硬朗，女性使用这类车型显得有些不太般配，当然这种传统的认识也应该改一改。圣达菲虽然外形霸气，但驾驶感却与普通轿车相似，这点对于女性用户来说非常必要，此外，圣达菲良好的通过性和吃苦耐劳的品格也深受经常从事户外工作人士的欢迎。

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    接下来在24万元价位区间内，我们给大家带来的是北京现代ix35的旗舰车型，在同级车型中也是性价比较高的车型之一。

    ix35全新的外观设计彻底改变了我们对现代车的认识，充满想象力的设计彻底将之与现代早期作品划清界限，欧化的设计、命名方式都给人一种全新的感觉。ix35的前脸设计极富个性，夸张的线条和丰富的层次给人很强的视觉冲击力，过于柔性化和飘逸的外观设计很受女性消费者的欢迎。

    作为全系的顶配车款，2.4GLS四驱领航版装配了2.4L直列四缸发动机。这款2.4升Theta-Ⅱ发动机机械设计和工艺上均有所提升，全铝更轻散热更好，双VVT和可变进气歧管对燃油经济性的改善也十分明显。6000转时可以输出128千瓦的最大功率，而4000转也能释放226N·m的峰值扭矩，这是一款高转速发动机，速度越快，动力释放效果更好。

    与之匹配的是6速手自一体变速箱，在齿轮组物理结构上已经达到了同级的较高水准，换挡顺畅平顺，燃油经济性表现也很突出。ix35采用前麦弗逊、后多连杆式悬挂的组合，调教偏硬，避震效果一般。

   ix35在操控性上的表现比较不错，方向盘较轻，指向性很好，开起来非常顺手。全系车型采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，整个悬挂的感觉比较偏硬一点，避震效果一般。

   不过，ix35多数情况下，悬挂的韧性还是非常不错的，不管是郊外形式还是城市工况路面，车辆并没有明显的跳跃感，行驶表现比较平稳，乘坐舒适性也是ix35的特色。

    ix35装备了中央为多片离合器式差速器结构，但前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是足够了。

    170mm的离地间隙也保证了ix35良好的通过性，对于难度一般的越野项目，四驱版ix35还是能比较顺利的完成。

    空间方面，ix35拥有2640mm的轴距，前排空间充裕，视野开阔。1660mm的车身高度保证了车内乘客的头部空间，超过一拳的富余空间让人满意，再加上全景天窗带来的通透感，乘员的头部几乎没有任何压抑感。虽然韩系车的人性化设计向日系车看齐，但ix35并没有设计后排座椅靠背调节功能，后排乘客乘坐的舒适性打了不少折扣。

    作为全新旗舰车型，2.4GLS四驱领航版在安全配置方面的表现也很到位，8安全气囊、车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降功能一应俱全。

    而在舒适性配置方面，无钥匙启动、GPS导航、可视倒车、全景天窗、定速续航、电动折叠后视镜等也出现在这款车型上，韩系车高性价比优势在ix35上体现得非常明显。

    点评：全新的外观设计为ix35打开了通往胜利的大门，丰富的配置以及良好的内部空间又为ix35笼络了不少消费者的兴趣，高性价依然是韩系车最有力的招牌。作为一款城市SUV，ix35的总体表现均衡，况且现代品牌也被国内消费者所接受。

    自2009年上市以来，途观的销量一直非常可观，直到现在加价提车依然普遍存在，2011年全年12.92万辆的销售成绩也足见途观的受欢迎程度。在日韩系唱主角的紧凑型城市SUV中，途观的到来改变了这一市场格局，凭借出色的技术、科技和德系车的品牌号召力，途观也拥有大批的女性雇主，这次我们就给大家推荐了售价为27.18万元的1.8TSI菁英版四驱车款。

    先进的动力总成技术是途观的金字招牌，推荐的这款车型搭载了EA88系列的1.8TSI发动机，最大功率118kW/4500-6200rpm，1500-4500rpm时可以输出250N·m的最大扭矩，匹配Tiptronic6速手自一体变速箱，不管是动力输出表现还是技术在同级车型中都占尽优势。

    在实际驾驶中，途观起步时受制于近1.7吨自重的影响，加速过程显得稍有些不够畅快，动力输出过程给人更多以保守的感觉。

    随着转速的上升，涡轮增压在1500rpm便开始介入，此时动力的变化比较明显，加速来的更为顺畅，不过发动机的噪音有些偏大，会影响驾驶感。

    途观采用前麦弗逊、后多连杆式悬挂，韧性十足，高速过弯时侧倾较小。

    途观全系车型前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬则是多连杆式独立悬挂。悬挂调校很好地照顾了公路行驶表现，对路面的颠簸有着很充分地过滤效果，完全没有生硬的感觉。同时，悬挂也表现出了足够的韧性，高速过弯时车身出现的侧倾也能很好地抑制。

    途观的操控更加偏向于轿车的设计，它的方向盘比较轻，转向精确，驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。

    搭载大众4Motion四驱系统的途观越野能力优于CR-V、RAV4和ix35。

    途观是第一款搭载大众4Motion四驱系统的国产车，通过智能电子控制系统，它可以将动力自由分配给前后轮，在正常的行驶状态下，4Motion会将少量的动力分配在后轮上，而90%的动力传递给前轮，在保持前驱车稳定性的同时，还能具有不错的燃油经济性。

    正常状态下，4Motion只会将10%的动力分配给后轮，大大降低了油耗。

    在前轮打滑或后轮负载较大的情况下，四驱系统则会自动分配前后车轮的扭矩，达到传统全时四驱车型的效果，大大增强车辆在复杂道路上的通过能力，实际表现来看，途观越野脱困能力较之于同级别的CR-V、RAV4、ix35更为出色。
  
    国产途观最大的变化在于对车身进行了加长，全车尺寸更改为4525×1809×1665mm，轴距达到了2684mm，这直接提升了途观的内部空间。

    在加长80mm之后，途观的内部空间尤其是后排空间大幅提高。身高180cm的男性乘客在后排可以获得三指左右的头部空间余量，而两拳多的腿部空间在这一级别SUV车型可谓奢侈。

    后排椅背的角度还可以进行五段式调节，后排座椅前后可移动160mm，后排乘客可以享受到更为出色的乘坐舒展性和舒适性。不过，途观的后座地板有隆起的鼓包，对后排中间乘客乘坐有一定的影响。

    途观全系标配电子手刹和Autohold两项功能，比较厚道。

    途观是同级车型科技含量最高的车型，电子手刹、Autohold两项功能颇得车主们的好评，这也是众多途观迷最引以为傲的地方。

   安全配置方面，途观也体现出德系车一贯的高水准，全系车型标配ESP电子行车稳定、前排侧气囊、胎压监测装置、儿童座椅接口、自动驻车/上坡辅助，主被动安全表现非常全面。

    我们推荐的这款途观还配备了全景天窗，增添了整车的通透感和档次，这是时下非常热门也很受消费者欢迎的一项配置。

   点评：途观以先进的动力总成技术傲视群雄，电子手刹、Autohold等众多高科技配置的加入提升了途观驾驶的便捷性和舒适性，对于女性驾驶者来说，用高科技武装到牙齿的途观显得特别是容易驾驭，而四驱车型具备了良好的通过性和越野能力也让途观多了更受欢迎的理由。

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