| 步入调整攻坚期 自主品牌遭遇十年极寒 |
| 2012年02月16日 08:52 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
| 【导读】2月9日中国汽车工业协会公布的数据显示，1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，下降幅度创造了十年以来的最高纪录。
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中国自主品牌正在遭遇极寒。2月9日中国汽车工业协会公布的数据显示，1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，下降幅度创造了十年以来的最高纪录。
“还没有确定今年的销售目标，发展思路和想法也未敲定。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波2月13日对记者说。无独有偶，比亚迪方面也在同一天透露，暂未确定今年预期。江淮、吉利等一线自主品牌也在冰冷的1月销售数据面前，不敢轻举妄动确定今年的计划。
汽车市场不明朗，调整期的自主品牌都很谨慎，大部分自主品牌正在经历“内忧外患”——自身战略需要调整的同时，又面临合资品牌的打压和追赶，没有后顾之忧的宝骏、理念S1等合资自主品牌今年开始发力，进一步挤压自主品牌市场。
十年新低
日子都不好过。
奇瑞汽车去年只卖出了64.3万辆，其中包括出口的16万辆。奇瑞近期在发布该数据时，并没有同时发布同比增长数据。事实上，奇瑞2010年卖出了68.2万辆，比去年多卖出了3.9万辆，2011年的同比增长数据是负增长6%。
去年，比亚迪也只卖出了44.85万辆，通过第一款SUV S6的发力，总算保住了全国乘用车销售前十的名次。但与2010年的52万辆相比，整整减少了7.15万辆。
卖出了42万辆的吉利去年也只微增了1.3%，低于整个汽车行业的销售增长水平。此外，江淮等自主品牌的销售数据也很尴尬。
根据乘用车联合会发布的数据，2011年自主品牌广义乘用车共批发销售了481万辆，比2010年销量减少20万辆，同比下降了4.2%，而同期合资企业共销售了966万辆，同比多销售92万辆，增幅为10.6%。
自主品牌市场份额被进一步挤压，市场占有率已降到30.7%，同比下降了1.5%。金弋波把这种势头归结为过去几年自主品牌疯狂的扩张规模，市场透支严重。“自主品牌过去太看重规模，发展太快，不可能永远保持这一速度，需要有一个调整期。”
尽管业内人士普遍认为，因为春节放假，1月的销售数据并不能完全反映全年的走势，但十年来的产销新低仍旧无法让自主品牌车企释怀。
一些人事变动较大的车企，1月甚至出现令大多数人惊讶的产销数据。进行了大幅度人事变动的江淮汽车，2月8日发布的1月产销数据显示，当月合计产、销量分别为2.86万辆和2.88万辆，同比分别下滑50.21%和48.76%，延续了去年11月以来的负增长态势。
奇瑞、比亚迪方面都表示，现在看来，今年的汽车市场不容乐观。
前堵后追
今年1月，自主品牌的市场份额环比下降了3.96%，而今年市场可能进一步被挤压。
合资品牌继续“打压”自主品牌，去年销量同比增幅达10%的基础上，对今年市场乐观预期的大有人在。东风日产预计今年销量达到100万辆，同比增长近25%；丰田预计今年中国市场销售增长10%以上；马自达预计在中国的销量提高26%。
进口车也高举旗帜，其中韩国起亚汽车已确定2012年中国销量增长12%的目标，雷克萨斯预计实现同比增长超五成，雷诺计划销量翻番。
此外，“追兵”合资自主今年也开始上量，直接瓜分自主品牌赖以生存的中低价车市场。广本理念S1、五菱宝骏630、东风日产启辰等合资自主车都被厂家寄予了厚望，宝骏630 在今年1月的销量达到9006辆，上汽通用五菱副总经理袁智军放出豪言：“期望今年宝骏的月销量过万。”
因为合资自主的出现，合资开始下探曾经不被重视的低端车市场，金弋波感叹，“自主品牌的生存压力越来越大。”合资自主品牌的起势，让低谷中的自主品牌面临更加严峻的挑战。
调整攻坚期
去年纷纷进入调整期的自主品牌车企，显然没有预料到今年情况的恶化程度。
“随着市场的变化，企业不断的转变经营战略，比如我们从追求规模，向稳定规模，追求运营质量方面调整。今年我们还会依据市场变化来确定。”金弋波告诉记者。
往年的春节过后，车企已经能够制定出当年的发展计划，但今年的市场不明朗，车企不得不延迟。此外，去年确定的整体战略调整计划也变得难以预期，“调整是一个长期的任务，现在看来并不是一两年能解决的。”金弋波表示。
去年取得不俗业绩的出口，也在中东政局动乱下，不敢抱有太高期望。“尽管奇瑞在过去几年积累了丰富的海外市场经验，但今年的海外市场有机遇，更有挑战。我们也要调整海外市场的发展思路。”金弋波强调。
2月13日，素来果断的比亚迪总裁王传福召集公司中层开会，没有按时下班，但迄今为止，比亚迪并没有公布今年具体的发展计划。
“现在为止，今年无论在销售还是整体发展战略上，还没有清晰的说法。可以确定的是比亚迪会抓以前不太重视的售后服务。”比亚迪内部人士说。显然，这是一个长期目标，而非阶段性目标。
与此同时，吉利控股、众泰汽车、江淮汽车等开始走马换帅。江淮汽车在灵魂人物左延安提前退休后，2月8日上午召开了第二次临时股东大会上，原有董事会成员中除了安进、赵厚柱、戴茂方三位之外，其余6位都做出了调整。“人事调整证明只是企业调整的初步阶段，真正的攻坚战在人事调整之后，进行发展战略的深度调整，要扭转原有不合适的发展模式，调整才算完成。”一位汽车业内资深人士分析。
然而，调整正在牺牲江淮的销量，去年12月各个车企都在冲量时，江淮当月销量同比下滑达14%。今年1月，奇瑞等车企出口大幅度上扬时，江淮的出口又同比下滑达46.19%。
不过，也有车企的调整效果开始微现。比亚迪尽管销量下滑，但下滑的主要是利润微薄的F0销量，利润较大的S6却开始走量。
(21世纪经济报道)
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