最近媒体上广传一条消息，称中央要求党政高级干部带头坐自主品牌汽车，而且指名道姓地讲，某一级干部坐红旗，某一级干部坐其他某种品牌车子云云。如果消息属实，应该说是一件令人鼓舞的大好事。

    近年来，人们一再呼吁公务用车多采用自主品牌轿车，中央有关部门也多次发文，对公务用车做出了种种规定，但是效果却强差人意，其原因就在于缺少“领导带头”这一条。

    中国有典故云：“楚王好细腰，国中多饿人”，是说楚国国王欣赏细腰，臣民们便纷纷不吃饱饭，节食以保持好身材，所谓“上有所好，下必甚焉”。“上行下效”是中国传统文化中的重要因子，在中国要想成就一件事情，没有领导带头，一般是很难取得成功的。

    党政高级领导带头坐自主品牌车，具有两重意义，首先是对倡导清廉,建设节约型社会大有裨益，其次能起到支持自主品牌汽车发展的效果，可谓一箭双雕。

   由于中国汽车产业起步较晚，和发达国家汽车业有巨大差距，一般讲来，自主品牌轿车较之合资公司产品档次较低，价格也比较低廉，公务用车采用自主品牌车子，自然能大大节省公款开支，也就是大大减少耗费纳税人的钱财，对端正当前奢靡的社会风气无疑是大有好处。

    此外，由于我国汽车产业开放过度，中国市场几成合资公司轿车，也就是跨国公司品牌轿车的一统天下，夹缝中求生的自主品牌轿车处境十分艰难。去年以来，更由于市场变化，自主品牌轿车销量大幅滑坡，经济效益普遍下降，整体上讲,自主品牌轿车大有难以为继之势。

    我们认为，自主品牌轿车面临的是市场困境，就是销售困难，产品不好卖。因为自主品牌轿车档次较低，难以满足“食不厌精”的公费消费需求。其次，自主品牌轿车的品牌美誉度不如跨国公司品牌，人们觉得坐自主品牌车子不够体面，因此，即使自主品牌轿车性价比高于合资产品，也照样卖不过合资产品。

    支持自主品牌发展，要对症下药。当前最重要的问题，是解决自主品牌轿车的市场销售问题，而不是简单地给予多少补贴，多少贷款。如果销售问题解决不好，即使给了他们补贴或贷款，要么变成积压产品堆在仓库，要么低价销售，做赔本买卖，最后将老本折光了事。

    中国自主品牌轿车的最终出路是靠市场，而不是靠政府补贴。解决自主品牌轿车市场问题，最重要的是要《让坐自主品牌车子成为一件体面事》，这需要“体面人”去坐自主品牌车子。在中国，最体面的人群是官员，特别是党政机关的高官。看看每年公务员考试，不管大城小镇，所有岗位的竞争都十分激烈，数千人争夺一个岗位的情况屡见不鲜，其热门程度超过考研，几乎与艺术院校招生媲美，充分表明公务人员在人们心目中的崇高地位，更不用说凤毛麟角的“高级领导干部”了。所以我们一再强调：《领导干部带头坐，比任何空话大话都管用》，就是出于这种思考。

    领导干部带头坐自主品牌轿车，会产生一种“上行下效”的市场效果，不仅政府部门公务车采购会真正向自主品牌倾斜，还会带动大批企业购买自主品牌轿车，因为中国企业老总天生有一种“傍官”的嗜好，他们喜欢面子上和官员保持一致。有了大量的政府官员和企业老总乘坐自主品牌轿车，谁还会认为坐自主品牌轿车不体面？这样一来，普通消费者就会理性地选择购买性价比更高的自主品牌轿车，而不会仅仅为了“面子”去多花冤枉钱。如此这般，自主品牌轿车的销售市场就打开了。而销售情况改观，自主品牌企业就会有较好的收益回报，企业有了钱，就能吸引更多的优秀人才，就有能力增加更多的软硬件装备，投入更多的研发费用，就能把车子造得更好，自主品牌车子就有了竞争力，品牌美誉度便能不断提升，车子就更好卖了，进入一种良性循环状态，是从根儿上支持自主品牌轿车发展的好政策。


    除已经在市场上销售的自主品牌轿车，如奇瑞、吉利、传祺、长安、华晨等产品能有好的市场表现外，我们还期望重新树立起红旗轿车的高端形象，上海轿车也能早日复兴，重回广大民众生活中来，再加收购来的沃尔沃，中国自主品牌轿车产品在市场上形成系列化组合，满足国人的多层次需求，这样才能使中国真正树立起“汽车强国”的形象来。

    我们希望“高级领导干部带头坐自主品牌轿车”能得到真正落实，而不要再一次成为炒作的“”噱头“，又让大家空喜欢一场。

中华工商时报