进入市场两年，君威运动化特质已经为人们所认可，但通用觉得还不够，于是高增压版的2.0T发动机和富有功能性的底盘加持上身，君威GS由此诞生，在海外市场面市两年后，中国版君威GS最近正式进入国内，上海通用希望通过这款车强化君威在性能化中高级车当中的地位。

    君威GS外形的最闪亮之处，就是它前保险杠上的那一对“獠牙”设计，这是跟欧洲市场的欧宝Insignia OPC和北美版君威GS相同的设计，这也是为什么国内也同样取名君威GS的原因之一。不过国内君威GS的外形显得收敛，很大程度是因为轮圈，虽然国内原配的245/45 R18轮胎已经国内同级中至宽至薄的轮胎，但北美版的19英寸超大轮圈无疑更拉风帅气，好在配置单上看到这套拉风的轮圈可以选装。君威GS的大灯的氙气灯做了蓝色处理，射出来的灯光并非蓝色，但晚上开灯时车灯本身泛出深邃的蓝色，显得很特别。

    如果单单从中控台上看君威GS的话，这款车除了方向盘比较有运动味道之外，其余的设计并没有太强烈的运动风格，不过整个车厢可不是这样，因为还有一套无论是看起来还是坐上去都运动味十足的真皮座椅。这套座椅坐垫和靠背都用红色的线缝成横条式，坐上去显得很厚实且有极佳的摩擦力。前排座椅采用八向电动调节，驾驶席有两组座椅记忆功能，在靠背的顶部还有“T”字的徽标。

    中国版君威GS仍然采用普通版君威2.0T的LDK发动机，是基于欧宝Insignia平台开发的一款高性能产品，其开发宗旨便是要打造出充满动感、自信、优雅驾驶体验的车型。因此GS拥有更加偏重性能的动力传动系统，更低的车身和重心，以及采用了Insignia OPC的设计风格的外观。一匹如此威风凛凛的“智驱豹”。

    新调教的6速手自一体变速箱，动力衔接更加连贯更加线性，几乎感觉不出来换挡的顿挫感，2.0涡轮增压发动机，强劲动力源源不断地榨取出来，在此过程中，推背力、迅速吞噬赛道，你可以找到很多这类的词语来表达。在这个价格区间，其他欧洲车的加速快感也无非如此。

    通用已经给220马力版2.0T发动机更换新变速箱，将此前的爱信6前速自动变速箱换成他们自己最新出品的6前速自动变速箱，代号为6T50，所以中国版君威GS也顺理成章地用上6T50变速箱。值得一提的是，这台变速箱的手动换挡模式可玩性很高，只要转速在4500转以下，变速箱都会坚决地执行降挡。换挡速度也快，虽然没有降挡自动补油动作，在4000多转手动降挡，只见转速表很听话地立马蹿升至接近6000转。所以，君威GS上那一对新增的方向盘换挡拨片并非样子货，它的换挡拨片的好玩程度在30万元以内仅次于高尔夫GTI。

    北美版君威GS采用了Haldex 4.0 XWD系统，中国版君威GS省略了这套四驱系统，但仍有一项提升操控的利器，就是驾驶模式选项，通用自己称之为FlesxRide。它共有标准、舒适、运动3种模式可选，标准模式为默认选项，在君威GS的中控台上提供了SPORT(运动)和TOUR(舒适)两个按键。实际上路感受三种驾驶模式，运动模式时避震器明显变硬，但也不会像极端追求操控性的车主所期望的那样硬到可以上赛道的程度。别克还是保留了很多舒适性因素在里边。转向手感变得很重，尽管路感提升不明显，但是感觉上确实运动多了。油门踏板只要踩下比平时小得多的开度，就能获得相同的动力输出。

羊城晚报