3月1日，该“指南”就将正式实施。作为汽车车内空气质量的首个专门标准，将有利于解决车主反映普遍的车内空气质量问题。不过，也有业内人士和车主担心，3月1日将实施的“指南”并不具备强制性，对车企约束较弱，是否能通过此项标准来维权，大家仍有担心。车内空气质量问题是较为普遍的存在，此前在上海、广州等地有专门机构的抽样调查均显示多数车辆的车内空气环境都存在污染问题，在本报的佛山车主调查当中也有超过半数的车主认为自己车内的空气环境存在不同程度的污染。因此，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称“指南”）甫一出台，就受到车主广泛关注。

    背景：车内空气污染普遍存在

    随着汽车逐渐的普及，车内空气污染目前正在引起各方重视。从各地检测车内空气污染的情况来看，问题较为普遍。佛山目前没有官方机构或协会专门组织对汽车车内环境的调查，但包括本报在内，多家媒体都曾对佛山车主进行了车内空气质量方面的随机调查，结果均很不乐观。

    研究表明，车主多遇到的车内空气污染主要源于四大方面。首先是车内装饰装修材料散发出来的甲醛、苯等有害气体；其次是发动机燃烧时产生的一氧化碳和二氧化碳以及挥发出来的汽油味；三是使用空调带来的二氧化硫等；四是因为车内潮湿、密闭且死角不易清洁等带来的污染。

    隐患：车主多被动接受空气污染

    对车内的空气污染，部分车主容易轻视，认为都是些小问题。但这些小问题长期积累，将成为驾乘人员身体的不小隐患。

    在一些4S店举办的车主学堂中，车主往往可以听到：车内的甲醛污染，容易恶心、呕吐、咳嗽、胸闷；长期密闭的车内环境下，容易使人出现头晕、恶心、困倦、压抑等症状……

    当然，也有不少车主特别是家有孕妇、婴儿的年轻人对车内空气质量相当重视。购买了一进口车型的车主马小姐就向4S店反映了车内空气质量问题。而4S店也有苦衷。马小姐购车的4S店这样解释：“话语权在厂家手中，厂家不给资源予以解决，4S店也难以承受为厂家买单的成本。”

    趋势：“指南”将敦促车企控制空气质量

    3月1日起，这项由环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》将正式实施。很多业内人士认为，“指南”将有助于敦促车企自觉控制车内空气质量。

    这份“指南”主要适用于销售新车，使用中的车辆也可参照使用。具体来看，《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯等物质的浓度要求。

    车市分析人士介绍，此前检测汽车车内空气质量，一般参照“室内空气质量标准”。旧的这份标准并不能准确反映厂家对汽车车内空气质量控制的优劣。新“指南”实施后，至少能比之前的参考标准更加客观。

    担忧：“指南”无强制性，担心起纠纷

    尽管有了检测机构，有了评价指南，车主和4S店对“指南”能否很好控制车内空气质量仍存疑虑。车主马小姐表示，如果去专门机构检测车内空气质量，光检测费也要上千元。而且马小姐也表示，即使自己去给车辆去做检测证实有相关指标超标，她也没有信心4S店会因此帮她免费解决这一问题。

    而4S店方面最大的担心是，这次实施的“指南”并无强制性，一旦车主拿检测报告来反映问题，要么4S店自掏腰包解决问题，要么就因为厂家不愿负责而和消费者产生纠纷。

    律师：  “指南”可作为维权依据

    对于该“指南”仅是推荐性国家标准，而不是强制性标准的问题，相关部委的负责人已对媒体介绍，这主要是考虑到国内汽车市场发展的现状，目前部分企业还达不到该标准的要求。但今后肯定会推出强制性标准。

    法律界人士许俭表示，虽然不是强制标准，但车主仍然可以将“指南”作为一项依据，在自身权益遭受侵害时维权。据其介绍，如果车主或其他长期乘坐该车的人士怀疑自己的健康状况问题与车内空气质量有关，而又有医学证明其健康问题可能是空气质量导致，车主就可以参照这项“指南”提出的标准去做检测。一旦发现超标的项目与医学证明的影响健康项目相同，车主就能据此提出合理的索赔要求。

    不过，如果车主想要换车甚至退车，诉求就较难满足，最关键还是要看厂家态度。另外，也有业内人士表示，如果不涉及索赔等情况，车主如依据“指南”检测出车内空气质量某个项目超标，厂家或经销商通常都会满足车主诸如关于除味的免费保养的要求。

广州日报