| 李书福：沃尔沃和吉利也有“合资自主”品牌 |
| 2012年02月27日 10:37 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
大河车网转载：2月17日~19日，沃尔沃环球帆船赛抵达中国三亚，这是沃尔沃环球帆船赛第二次停靠中国港口，上一次是中国青岛。帆船赛举办的第一天，吉利同时在海南三亚学院举行“全球型企业文化研究中心”启动揭牌仪式。仪式结束后，吉利汽车董事长李书福就沃尔沃品牌身份、合资自主品牌成立、国际并购、沃尔沃和吉利合作项目、本土品牌如何突围等问题回答记者提问。
沃尔沃和吉利：有合资也有合作
在2010年被吉利以18亿美元收购后，沃尔沃在2011年便扭亏为盈，全球新车销量近45万辆，中国以47150辆的销售创历史新高，实现同比增长55%，成长为沃尔沃全球第三大市场，仅次于美国和瑞典。但是，沃尔沃在中国除长安项目之外的新国产项目一度搁浅。沃尔沃中国管理层试图以中国本土品牌身份立项，未获中国相关主管部门认可。为加快审批进程，李书福表示，沃尔沃将接受“外资”身份，与吉利以50:50的股比进行合资，这也是在内外资的资质认定上的首次公开表态。
李书福同时表示，合资项目成立以后，将会尽快推出首款车型；并像其他外资品牌一样，在合资公司考虑推出合资自主品牌。
在如何利用沃尔沃技术提升吉利实力这一问题上，李书福表示，沃尔沃和吉利已成立对话委员会，双方高层就各种合作项目进行充分讨论和交流，并有一定成果，“再过几个月，沃尔沃和吉利会推出新的合作项目。”李书福强调，“这一合作项目是在合资项目之外。”
国际并购：不解中国车企错过克莱斯勒
2011年，萨博并购案搅动整个中国市场，华泰、青年、庞大深陷其中，由于成功收购沃尔沃，吉利也曾被认为是买家之一。对于此，李书福多次澄清。采访中，李书福谈及其对国际并购的看法。“目前，吉利没有任何并购计划，沃尔沃项目占吉利比较大的资源。”李书福介绍道。不过，李书福认为，对于并购，中国车企要有战略眼光，对国际形势准确判断并敢于出手。李书福表示，不解中国车企错过克莱斯勒。李书福说：“菲亚特联合克莱斯勒，没花多少钱，许多人不看好，但我从一开始就看好。”
克莱斯勒是“美国三大”之一，大名鼎鼎，但命运坎坷。先后经历包括梅赛德斯在内的多个东家，均以失败告终，金融危机时，与通用一起破产，最后被美国高院批准售予菲亚特。2011年，克莱斯勒在美总销量达137万辆，较2010年同期增长26%，旗下Jeep、克莱斯勒、道奇和Ram品牌均有提升，逐步走出困境。
本土车企困境：要脚踏实地做事情
对于本土品牌目前面临的严峻形势，李书福认为，能否渡过难关，关键看是否脚踏实地做事情；只要功夫学到家，一定能够做成事情。本土品牌必须下定决心进行战略转型，在保证价格优势的情况下，提升品质，提高品牌影响力，踏上崭新的发展道路，“吉利最早在2007年便提出战略转型，现在效果显著。”
中国乘联会发布的2012年1月份乘用车销售数据显示，吉利汽车在2012年迎来开门红，1月份狭义乘用车国内销售47335辆，在国内汽车厂商综合排名位居第六位，仅次于上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产及北京现代，超越奇瑞汽车、比亚迪等品牌，荣居本土品牌榜首。
文化：东西方文化要取长补短
对于“全球型企业文化研究中心”的成立，李书福介绍道，该中心将致力于跨国家、社会和企业文化的对比与研究，推动建立一种全新的全球型企业文化。李书福认为，东西方文化有各自的特点，应取长补短，实现双赢。李书福表示，并购沃尔沃完成之后，他就决定不直接管理沃尔沃，而是“放虎归山”，让外方来管理沃尔沃。据悉，“全球型企业文化研究中心”将首先开展中国与瑞典、比利时三国之间的文化对比研究及对企业竞争力与管理的利弊分析，帮助中欧管理层更好实现互相了解，进而辅助商业决策。
首款国产车型明年下线
沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖采访中表示，吉利沃尔沃的首款国产车型将在明年下线，沃尔沃前两款国产车型和新一代电动车均由上海嘉定研发中心开发，为满足电动车驾驶者需求，上海方面已启动实际使用数据的收集。网络方面，沈晖介绍道，经销商数量目前是140家，争取到2015年达到200家，为今后的国产化新车奠定基础。
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