大河车网转载：与深圳一河之隔的香港是全世界人口密度最高的城市之一，城市高楼林立，道路弯多坡陡，也很少有双向6车道或8车道的宽阔路面……但是，香港却少见堵车的场景。在不少香港人眼中，所谓“堵车”，不过是车辆依序低速前进，极少出现堵死的情况。香港为何少堵车？

    养车成本高抑制私家车增长

    香港运输署提供的统计数据显示，截至2011年底，全港机动车保有量为630281辆，较2010年年底增加22485辆，其中，新增私家车仅19877辆。同一年，深圳新增车辆达27．1万辆。另有数据显示，香港每1000人中仅拥有61辆私家车，而深圳按照1400万人口，200万汽车保有量测算，千人拥有私家车数量接近143辆，是香港的2．3倍。

    香港人为什么不热衷于买车？带着这个疑问，深圳商报记者采访了多位香港市民，养车贵是他们普遍提及的原因。

    港人俞先生告诉记者，在香港若要买车，必须缴纳高额首期登记税。按照去年调高后的首期登记税率，一辆私家车车价的头15万元内，税率为40％，其次的15万元税率是75％，之后的20万元税率为100％，余额部分税率则高达115％。以此计算，一辆价值50万元的车，税额即高达37．25万元。

    除首期登记税外，每年的牌照费在港人看来也是一笔不小的开销。俞先生表示，牌照费按照引擎大小收取，气缸越大费用越高。最低的收费是小于1500CC气缸，每年3929港元；气缸大于4500CC的，则需11329港元一年。

    此外，香港停车费十分高昂。在香港中环上班的李佳铭告诉记者，目前他所在的社区停车月租接近3000元，商业区的停车时租普通在20港元至30港元之间，中环地区停车费则动辄六七十港元。港岛多数办公楼没有自备的停车场地，在那儿上班的白领，即使年薪百万，也都是搭乘公交上班。李佳铭告诉记者，其同事中不乏有车的，但大多时候并不开出来，而是在夜间兜风或者假期出游时才会使用。

    汽车上路费用也不便宜。据悉，为减少私家车上路，香港政府对汽油收取较高的燃油税。目前，香港每升汽油为17．15港元，其中燃油税占了6．06港元。而几个连通港岛和九龙的隧道，如红磡、东隧、西隧等，对私家车收取的过路费都较公共交通工具贵许多。

    公交便利使得多数人不买车

    记者采访时发现，公共交通便利才是让香港人能够不买车的底气所在。记者从香港运输署了解到，目前香港拥有包括铁路、电车、巴士、小巴、的士和轮渡在内的多种公共交通工具，每日公交系统载客量超过1100万人次。其中，在各种交通工具中，铁路承担了骨干运输功能，每日载客量占公共运输总量的约37％。由港铁运营的香港铁路网络总共有9条线路，网络全长175公里，共设有82个车站。几乎香港所有繁华商业区和大型社区周边都拥有地铁站，市民抵达十分便利。

    在香港工作一年有余的张苒告诉记者，香港公交系统规划在细节方面值得深圳学习。她举了两个例子，一是香港地铁各条线路换乘简单，两条线路之间通常就是到对面站台换乘，或上下楼梯换乘，无需兜圈。二是与地铁接驳的巴士较深圳更为便利，几乎每个车站就是一个公交接驳中心。“而且有许多支线巴士，如果是去政府机构、社区医院这类地方，即使它们距离地铁站只有五六百米，也都有公交可坐。”相比之下，她认为，深圳地铁与公交接驳不够人性化，“经常我到一个地方，坐地铁只花20分钟，但是中途换线、走去公交站台的时间也要十几分钟，很不划算！”

    与内地“挤”公交的难堪相比，李佳铭认为在香港乘坐公交也很体面。如香港双层巴士对于各层限载人数，包括站立人数都有明确规定，司机不敢超载；而小巴干脆就不设站位，乘客全部有座，更不用担心拥挤问题。同时，乘客都按秩序上下车，不会发生肢体冲撞。

    路面行人被地下通道大量分流

    深圳华强北与振兴路交叉口的对角斑马线堪称深圳一景。绿灯一亮，四周路人在交通协管员的指挥下，统一过马路，往来汽车全部停下行“注目礼”。这样的情景在香港比较少见。

    记者发现，在香港繁华商业区，商场与商场之间、车站与商场之间、写字楼与写字楼之间，往往不乏长廊或天桥连接，行人可以在上面走至很远的地方，一条连廊可以连接十来个商场和写字楼，逛街往往不需要穿越马路。此外，香港的地铁站在设计上也承担了相当部分的过街功能。一个站可以拥有数十个出站口，行人可以按照清晰的站内标识，沿地下通道走到目的地附近的出口。这些天桥和地下通道的设置，无疑令路面行人得到大量分流，汽车通行压力也得到缓解。

    司机遵章守法很少抢道并道

     “香港人开车一般不会乱变道，行人也不乱闯马路。所以虽然路没有深圳宽，但很多道路最高限速还是达到了100公里。只要是绿灯，就可以放心往前开。”他表示，“香港三岔路口很多，在没灯的情况下，转弯车辆一定是等直行车辆先通过再拐弯，每个司机都遵守，效率也很高，深圳这样的路口通常都很堵。”

    黄先生还告诉记者，香港路面的交通划线有虚线、实线、虚实线等，用以指示车辆能否并线、从哪并线，从而及早将不同目的地车辆分开，也有效减少了车辆随意并线和路口出现拥挤。

    针对深圳经常出现的车辆堵在十字路口的情况，黄先生介绍说，香港许多十字路口设了黄色网格禁行区，车辆不能停留，也就是说即使绿灯亮了，也要确保能顺利穿过网格区才会通行，从而有效避免不同方向车辆在十字路口“打架”现象。

    黄先生是香港一家投资机构的专职司机，因工作原因，经常送老板往返深港两地。在他看来，香港道路顺畅的另一重要原因，在于香港人更遵章守法。