大河车网转载：近日，据美国汽车新闻报道，随着当今经济形势的不断变化以及产业布局的演变，韩国的汽车产业中涌现出了一批冉冉升起的新星：供应商。

    五年以前，现代摩比斯（Hyundai Mobis）、LG化学（LG Chem）,万都（ Mando）、汉拿空调（Halla Climate Control）、 韩泰轮胎（Hankook Tire）等许多在韩国本土以外并不为人所知的企业发生了翻天的变化，以它们为核心的韩国零部件供应商在全球化的经济浪潮中扮演者举足轻重的角色。随着现代起亚的强势发展，韩国的供应商也一跃成为汽车产业内的新明星。

    廉价、劣质等标签已经从韩国供应商身上被除去。现在，它们以日益精湛的科技、更具竞争力的价格、质量优良的产品赢得了全世界的目光。客户也不仅仅局限于朝鲜半岛南部的大韩民国，而是扩展到了东京、沃尔夫斯堡以及底特律等。韩国的供应商正以它独有的优势吸引着全球的汽车制造商。比如LG化学为雪佛兰的增程式电动车Volt生产的锂电池就在业内赢得了很好的口碑。

    这些并非凭空而论，而是有确确实实的数字作为依据的。据美国汽车新闻的统计数据显示，自2004年以来，韩国的汽车零部件出口额几乎翻了两番。据韩国汽车工业合作协会供应商贸易出口集团的经理Kim Young-hoon预计，今年将会在此基础上额外增长10%，达到255亿美元。

     Kim Young-hoon还说：“韩国的汽车零部件产业已经取得了很大的成功，因为我们具有竞争力强的高科技、高质量、低价格以及相对较低的营销成本等优势。”

    低成本的廉价劳动力，无疑是韩国零部件供应商大大削弱来自美国、欧洲以及日本等主要竞争对手的有力武器。特别是搭着鼓励出口、汇率下调的顺风车，在日元与美元以及欧元之间激烈厮杀的情况下，韩国供应商的竞争力可谓是如虎添翼。

    根据现代旗下的韩国汽车研究所的调查显示，韩国零部件的成本与同类的日本零部件相比，大约低了25%。该调查还发现，起步较早的工业化国家日本与韩国的差距还是明显存在的。无论是从技术、质量还是从设计来看，韩国还是落后于日本。但是现在，这些差距正在一步一步地缩小。

    天时

    所谓有如天助也莫过于此了。韩国供应商的大突破是在去年3月，也就是日本大地震时期。那时，日本汽车行业的供应链因为地震的缘故而断裂。日元兑美元或者欧元的汇率动荡，导致日本汽车制造商的财务状况深受创伤。这就迫使日本的汽车制造商不得不把目光转向更加便宜的韩国供应商。

    去年7月，韩国欧盟的自由贸易协定生效更是加快了它们海外扩张的步伐。让人兴奋的是，今年3月韩国与美国之间类似的自由贸易协定续签成功，无疑又是为现在风头正劲的韩国供应商锦上添花。

    韩美自由贸易协定取消了美国对韩国汽车零部件的关税。

    Kim Young-hoon说道：“我们希望自去年7月生效的韩国欧盟自由贸易协定以及即将生效的韩美自由贸易协定，能使韩国的原始设备制造商（OEM）的出口呈现更加显著的增长。”去年秋天，为了做好韩美自由贸易协定的准备工作，生产刹车、动力转向系统以及悬架装置的韩国一流汽车零配件公司万都（Mando Corp.）与通用签署了5.2亿美元的订单，向其提供汽车零部件产品。该订单还包括协助动力转向系统。该系统可以在需要时，直接激活电动助力转向，从而节省了燃料。韩国《每日经济商业日报》（Maeil business daily）表示，万都是全球范围内能提供此项技术的为数不多的供应商之一。

    万都作为韩国的第四大供应商，入围了美国汽车新闻评选的全球供应商100强的榜单。该公司的新闻发言人表示，万都将会在美国的格鲁吉亚建立它的第二个美国工厂。这一工厂将会在2013年正式投入使用，并向现代、起亚以及克莱斯勒提供防抱死制动系统和电子控制系统。据悉，去年6月，万都还在底特律郊区成立了一个研发中心。

    万都的发言人Kim Sung-yun 在一封电子邮件中提到，希望一系列的自贸协定可以促进它们的业务在美国和欧洲更加长远地发展。

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    地利

    底特律郊区的原始设备供应商协会的CEO Neil De Koker说道, 韩国的汽车质量与韩国供应商的命运是息息相关的，正是韩国汽车质量的提高为韩国的供应商建立了良好的声誉。

    Neil De Koker还说道：“如果你留意到现代的伊兰特（Elantra）以及其它另外的产品，你一定会对这几年来，韩国汽车质量的进步深有感触。这也从侧面反映了韩国供应商的进步。”

    他还补充道，韩国供应商正在调整它们的节奏，以期能够赶上现代和起亚前进的脚步。现在，它们又有了更多的机会和非韩国车企合作，扩张还只是刚刚起步，更加开放的机会和更具国际化的视野给韩国的供应商带来的除了机遇还有挑战。

    正是与日本汽车制造商的合作，拉开了韩国供应商海外扩张的序幕。这一切归根究底除了天时，还有地利这个重要的因素。

    由于受到地震影响，日本各车企的财务都不同程度损失。而削减成本则成了当务之急。比如，日产汽车公司由于其在九州的工厂产能受损，找到一个合适的资源来源就成了关键。由于日本的西南岛屿最接近韩国，仅仅隔着一个狭窄的朝鲜海峡。对于遭受地震的日本来说，无论是从运输费用，产品价格还是产品质量上来说，韩国无疑是其最合适的选择。

    从4月开始，日产也将开始对韩国供应商的进行考察，它与26家韩国供应商签订了关于200个项目的合约。其中有些零部件还将用于最新的NV350。

    日产的发言人Toshitake Inoshita 说到：“这些供应商的质量是真正地提高了。九州由于离韩国很近，具有得天独厚的地理优势，这就为我们的产品计划提供了方便。”

    由于日元的持续走强，或许丰田将会成为下一个从海外采购更便宜的零部件的日本汽车制造商。

    据日本的《日经商业日报》（Nikkei business daily）报道，去年夏天，包括丰田章男在内的2500人出席了大韩贸易投资振兴公社所组织的韩国供应商大会。

    价格成为了韩国供应商与汽车制造商以寻求扩大在蓬勃发展的新兴市场中分一杯羹的优势。但是低成本只是影响成功的一个因素而已，最重要的还是决胜于技术。

    由此可见，韩国的供应商是当今汽车产业崛起的明星已经是无可厚非的了，但是，究竟是流星还是恒星则需要等待时间的检验。

    韩国的巨人

    在韩国的供应商中，不得不提到的是现代摩比斯。所谓背靠大树好乘凉，位于首尔的现代摩比斯是现代汽车集团最大的供应商。它以2010财年的144亿美元的全球销售额，在美国汽车新闻出炉的全球100强中排名第十。就算时间倒退十年，在2000年的时候，它根本都不在榜单上。

    去年11月，摩比斯已经为自己制定了成为世界上五大供应商之一的目标。

    虽然，它没有出台一个详细的时间表，摩比斯表示为了在2015年之前达到这个目标，它们将会把研发方面的费用翻倍。八大产品领域将是它们实现增长的关键：制动装置，转向设备，安全气囊，雷达，绿色汽车技术，车载娱乐系统，LED头灯以及汽车车身技术。

    在加强自身竞争力的同时，摩比斯还不断地开拓海外的客户。继去年6月首开了日本公司与韩国供应商合作的先河之后，摩比斯也收到了来自三菱的辅助停车技术的订单。除此之外，摩比斯在去年还谈成了好几笔大生意：为克莱斯勒提供头灯和尾灯，为通用提供自动乘员感应器和中心操控区还为大众提供高位刹车灯。

    在2005年，现代起亚以外的公司仅仅只占到摩比斯销售份额的0.6%。现在，这一比重达到了10%，摩比斯还期望在2020年的时候将会达到20%。