这是一辆拥有SUV车身的轿跑车吗？坐进车内更明确了这种感觉，空间感和视野与FX系列一样宽阔，但坐姿更低、内饰一派豪华轿车风格，各项先进的配置齐全完备，在精心整合之下又让内饰显得井井有条。座椅造型贴身紧实，小尺寸运动型方向盘握感出色，这两样比舒适豪华的内饰氛围来得更运动。车内5个座位都拥有不错的乘坐感受，只是前排空间受车身造型影响略显紧凑，后排腿部空间受到了2.8米轴距的限制，而行李厢内高度也为快速下沉的车顶造型付出了代价。

　　真正的运动感始于触发点火按钮那一刻，VQ35HR发动机声名显赫，在EX35上更是被调整到了300马力以上，高度智能化的5挡手/自动一体变速箱动力传递天衣无缝，并能对各项指令心领神会。这样一套日产顶尖的动力总成让EX35驾驶起来比英菲尼迪最运动的豪华轿车还强悍。加速测试成绩不出所料地全部在8秒以内，中段加速力尤其出色，这意味着在高速中闪展腾挪游刃有余，同时也是操控乐趣的基础。难得的是，出色动力和安静平顺的运转互不干扰，也就是说动力表现令人满意，驾乘舒适度更高。

   　两项应急性能测试更让我们感受到了日本高端车型的能力，看来它们不是做不到，而是坚持着一分钱一分货的商业原则。只要你有运动欲望，又出得起钱，没问题，满足你！测试场上的EX35完全没有SUV的感觉，真真切切是一辆高车身的轿跑车。英菲尼迪称为VDC的动态稳定系统支持全关，只有真的过激操控时才会果断介入。整个过程让我们感觉既没有任何限制又能有效控制，留足了操控乐趣。

　　直接来看看我们的测试感受和评价吧：这辆车柔美的只是外表，骨子里却刚柔并济。发动机声音雄壮，但刚中带柔、雄中有雌，也可描述为精细中透着粗野，终于领悟到了英菲尼迪“优雅的力量”一词的含义。我们试了两种加速方法，发动机的响应都十分积极，加速效果明显，声音动听且不扰人。变速箱跳挡毫不迟疑，动力不停顿，4000转的换挡时机让普通车辆望尘莫及。强大的扭力让车的轻盈感很突出，但车身、悬挂等整体配合协调，各项操控都十分稳定，是非常纯正的日式运动风格。

　　转向系统在中间位置反应略迟，然后会变得非常快。在紧急变线中的感觉特像宝马，又比宝马柔。缺点是方向盘在连续快打时略显模糊、不好判断，有时会导致打过。全时四驱对提高操控稳定性贡献显著，但动力主要分配在后轮，因此车尾滑动剧烈，表现出后驱车特有的轻盈和活跃。极限驾驶实际上比宝马更难控制，需要更细致入微的控车技巧。此外，车速表表差大，变速箱齿比大，功率都给了1挡和2挡，这就让EX35的运动必须以油耗为代价，正如高水平运动员必须付出更多能量一样。

　　但不用担心，这辆车日常驾驶轻松惬意，停车时还有一套十分先进的全景影像系统。可149毫米的离地间隙实在不能再把它当SUV那样开了，因为连马路牙子都不敢上。这也是我觉得它更像城际飞梭的原因。豪华、独特、舒适，空间多功能，并具备轿跑车的驾驶性能，动力招之即来，乐趣十足。如果只做全程高速的城际旅行，真是太理想了！问题是能不下高速吗？这还是SUV吗？