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试JEEP大切诺基SRT8高性能车 钢铁雄心
2012年03月03日 09:20 来源:中原汽车网  作者:中原汽车网

  大河车网转载:像性能界很多神奇缩写一样,SRT三个字母放在一起同样充满了传奇色彩。“Street and Racing Technology”作为克莱斯勒旗下的高性能部门,多年来一直向市场提供让人兴奋不已的美式运动专家。所以大切诺基SRT8从诞生之日起就注定要在高性能SUV领域占有一席之地。而全新平台给全新一代Jeep大切诺基SRT8带来了一个新的目标,霸占快车道。只是简单的改变并不足以说明这一切,这其中有克莱斯勒团队的贡献,让它能够和SRT家族其他成员保持一致。


  改变始于外形,如果说SRT8的目标是那些高端SUV显然也不为过,因为我们可以看到它的体积在变大。与上代车型相比,这辆新款SRT8的车宽多了97毫米,车顶升高了61毫米,轴距也拉长了135毫米。但前后悬都被砍掉了一截,所以车身长度反而缩短了94毫米。更宽厚的运动包围,大号运动轮胎,气势凌厉的前脸,让所有第一次看到它的人都不禁惊呼:“这大切可够猛的!”。我不得不承认,SRT8的大切外形要比普通版好看起码三倍。就算你坐在车内的运动座椅上,还是能透过宽大的A柱和外后视镜看到车身各种隆起的肌肉。确实是个狠角色!

  由于基本结构的改变,也导致车内布局发生变化。比如前排座椅行程略有增加,后排腿部空间多了79毫米,行李空间也稍稍加大。甚至为了配合克莱斯勒当前的内饰升级潮流,SRT8的驾驶舱也变得光鲜夺目,法式缝边的牛皮和小山羊皮、正宗碳纤维饰条和雅致光亮有金属质感的点缀,克莱斯勒毫不吝啬地大量使用了高档材料。

  这些扩充让新一代SRT8比上代车型多出了整整200多公斤的重量,显然这就要考验SRT部门的技术人员了。提高车身构造刚度和采用新式独立后悬架显然是必须打下的基础,但更重要的是那颗“心脏”——Hemi V8发动机必须得到提升。


  虽然是个大块头,SRT8却知道如何灵巧地蜿蜒蛇形,它的弯道表现让我目瞪口呆。转向很敏捷,够果断,弯道里更是快得不可思议,而且游刃有余。虽然相比X6 M这样的运动高手,SRT8弯道里车身和底盘的敏感程度还不那么跑车化,但这已经足以让驾驶者在山路行驶中获得无穷乐趣。刹车踏板很坚实,让人安心,Brembo刹车盘配合高性能P Zero轮胎获得了优异的制动性能,这一点让每一个体验者印象深刻。惟一可惜的是那台有些落伍的5挡自动变速箱,但好在现在有了方向盘换挡拨片,帮助很多,不过我们更期待的是那款即将到来的全新8挡自动变速箱,届时SRT8将成为真正的运动大师。

  值得把玩一番的还有位于转速表和车速表中间的信息中心里的“性能记录”菜单。除了常规的油压、油温、传动系统状态和发动机工作时间,这套系统还能显示一系列性能测试数据,包括各种加速数据、制动距离、转向G值和制动G值等。不过仪表板视线不够完美,而这个部位的设计往往是克莱斯勒的强项。车速表和转速表有各自的玻璃面板和套筒,略略影响了直观性,而粗大的方向盘轮缘更是让你无法一眼看清这两项速度信息。

  Jeep大切诺基SRT8的车内配置总体变化不大,但为了让仪表台上有更大的储物空间,停车制动器由手动改为脚部操作。带有媒体硬盘的6.5英寸可调角度触摸屏标配的导航系统,加上MP3播放功能和外部媒体接口也是标配件。为了让它顺利完成牵引任务,现在厂家正式提供了四级拖车架和相应的电路接口作为选装件。另外几项值得考虑的选装件还有双片式天窗、825瓦20喇叭Harman/Kardon音响,后排DVD娱乐系统和单片式大面积天窗属于同一个选装包。轮胎有两种选择,倍耐力Scorpion Verde全天候胎是标配,倍耐力P Zero夏季胎是选装,两种都是295/45 ZR20防爆胎。

关键字:JEEP大切诺基SRT8
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