中国进口汽车贸易有限公司市场营销部部长王存近日表示，2012年中国进口车上牌量有望接近100万辆，进入一个新的市场局面，市场增速在20%左右，处于相对正常的增长通道。

    王存指出，结构调整将是未来中国进口汽车市场的主基调。SUV将继续保持57%以上的市场占有率，SUV排量结构继续下移，旅行版和跨界车型进入市场培育期。随着汽车消费市场的换购和增购需求增加，SUV由于其底盘高、功能多、视野好、个性强等优势成为市场的消费热点。未来随着消费者休闲时间的增多，这种休闲车型受到偏爱的趋势仍将继续。对于在欧洲市场广受偏爱的旅行版轿车，目前在中国市场供给有限，对于进口车来说只有奔驰C级旅行版和大众的迈腾旅行版，2012年宝马将会引入宝马5系旅行版，大众引入高尔夫旅行版和跨界版，将会作为旅行版和跨界版车型市场的先导产品，不断培育该车型的细分市场。

    另外，《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准对进口车燃油消耗的单独核算有影响，将进一步加快进口车排量下移趋势。王存说，《乘用车燃料消耗量限值》是我国控制汽车燃料消耗量的第一项强制性国家标准。2010年11月1日，国家标准化委员会公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(报批稿)中，不再以单一车型为评价对象，而是将汽车企业作为整体进行评价，引入“企业平均燃料消耗量目标值”，且国内汽车生产企业、进口汽车总经销商企业平均燃料消耗量分别独立核算；提出《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段2012年1月1日模拟实施，2015年1月1日对乘用车正式实施。《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段对企业平均燃料消耗限值的要求在短期内执行比较宽松，而单车燃料消耗量标准相对严格。相比第二阶段消耗量标准，已公布的第三阶段消耗限值下降了20%，其中大排量汽车限值下降了30%。因而对于进口汽车市场来说，特别是对进口车燃油消耗的单独核算，排量下移趋势将会进一步加快。

    因为在《乘用车燃料消耗量限值》政策的预期下，进口汽车的油耗平均水平下降趋势明显，排量的下调是必然趋势。欧系品牌具备技术优势，其市场份额也将会继续提升。王存说，欧系品牌近3年市场份额逐步提升，从2009年的46%到目前的近60%，缘于欧洲汽车厂商的技术，特别是小排量发动机和变速箱技术的领先，比如涡轮增压，双离合变速箱等，顺应了目前政策的调整方向，更好的平衡动力耗油小，未来的发展潜力也很大。

    从品牌结构上看，2012年豪华品牌汽车整体将有所降温，但入门级豪华汽车增速将会超过整体进口车市场增速。2011年超豪华、豪华汽车市场经过上半年的高速增长后，三季度呈现增速回落态势，预计将会延续到2012年。

    随着豪华汽车排量的下移，入门级豪华汽车的不断引入。如奥迪A1，A3，宝马1系的三厢、Coupe和敞篷版，奔驰的A级，B级，Smart，还有宝马Mini产品线的丰富等。加上市场终端价格的下降，市场表现会比较出色。在区域结构上，2012年进口车市场的销售渠道会下沉，一级市场份额下滑，二、三级市场份额提升的趋势将会继续。