2010年年初，国家财政部、国家发改委和国家统计局调研数据显示，到2009年年底，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)，每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。如此算来，公务车采购涉及的细分市场至少是上千亿的规模。这一细分市场会产生怎样的变化，政策是利好还是稻草，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见如“一石激起千层浪”，引发各方热议。

　　这是一份“迟来的爱”

　　其实，早在2009年年初，国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》就首次明确提出了自主品牌汽车战略。为了支持自主品牌乘用车扩大市场份额，《规划》提出政府采购向自主品牌倾斜，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%，自主创新的新能源汽车，政府优先采购。但是这一政策的落实情况不尽如人意，很多采购部门高喊着支持自主品牌但还是“习惯性”地购买了合资车型。

　　事实上，自主品牌汽车近年来的发展有目共睹，部分品牌的车型品质已达到甚至超越了同价位合资品牌的车型，满足公务用车需求已无任何问题。花纳税人的钱支持自主品牌本应是自觉自愿顺理成章的事，但实际情况正好与此相反。前些年，面对这样千亿级别的市场，自主品牌所占比例约10%，有业内人士称，虽然随着公务车的总量在减少，但《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》这份“迟来的爱”，对于眼下不景气的自主品牌来说，无异于雪中送炭。

　　不是所有参与者都有机会

　　据说，有不少单位抢在这几天突击买车，但毕竟只是少数。现在的关键问题是，本次入围的412款自主品牌车型将如何切分这块上千亿元的大蛋糕。与以前的公务车采购一样，不是所有参与者都有机会，公务车若全部改为自主品牌以后，竞争同样非常激烈，这在客观上也会促进自主品牌车企抓住机会做大做强。

　　同时，由于多个省市都有自己的汽车工业，有人士指出，新的采购方向有可能会形成新的具有“地方特色”的采购。全国乘用车联席会副秘书长崔东树就表示，地方政府会首先采购利益相关企业的车型，支持当地企业。各级党政机关在采购时，有可能还是会比着“双18”政策（排量不超过1.8L、价格不超过18万元）的上限购车，在这一级别的轿车中，目前来看，仅有上汽荣威(微博)、MG(微博)、华晨中华、吉利、奇瑞瑞麒、比亚迪有1.8L或1.8T的车型，可选余地不大，而这也为自主品牌加大研发投入，走向高端提供了足够的动力和发展空间。同时，公务用车在售后服务方面的要求或许更高，进入采购以后，也为各大自主品牌改善服务，向合资品牌看齐提供了动力。

　　眼下，这一《目录》的公示期还未结束，车型还未最终确定，具体的执行情况等都存在变数，望着这份“迟来的爱”，自主品牌们都在拭目以待。

　　本次入围的412款自主车型将如何切分这块千亿元的大蛋糕是关键。入围的车型千差万别，国家这一力挺自主的狠招，是想让自主品牌们有机会快速成长，而不是保护落后。

　　在新奥迪A5家族上市发布会现场，一汽大众奥迪事业部总经理张晓军表示，奥迪在公务车市场的比例远没有外界所传的30%，“我们在公务车市场的占比其实很小”。张晓军表示，其实奥迪每年的公务车比例都在下降，奥迪每年销量的80%是针对私人用户。