这将是一个严峻的现实：“十一五”期间，我国汽车消耗燃料以两位数比例逐年增长，汽车交通已成为我国成品油的主要消耗领域。据预测，2020年，汽车交通领域的石油消耗将达到2.5亿吨，如果仅依赖石油，届时中国可能有近亿辆汽车找不到燃料；如果仅靠进口石油来弥补供需缺口，我国经济发展与能源安全将进入石油资源风险期。经过深思熟虑，全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅，将《推广使用LNG汽车，改善国家能源结构，构建低碳环保新交通》的建议，郑重递交正在召开的全国“两会”，以警醒国家的能源政策和汽车产业的发展走向。

    石油作为一种不可再生资源，决定了它是确保国家安全，保证经济持续发展的重要战略资源。而大力发展LNG（液化天然气）汽车，是改善能源结构，解决能源危机和汽车排放污染的最佳路径。李进巅代表的建议，从发展LNG汽车对国家能源结构调整的重要性、有利长效节能环保、大幅提高社会综合经济效益、提高我国国际形象等高度，阐述了加快发展LNG汽车的战略意义。

    我国的能源结构不尽合理。据统计，2010年世界一次性能源消费结构中，原煤占30%，天然气占24%。而在中国的能源结构中，原煤占70%，天然气仅占4%，比世界平均低20个百分点。因此从能源结构发展的合理性及安全性来考虑，中国必将调整、优化能源结构，实行 “少用煤，发展气”的战略。我国“十二五”规划中提到，到2015年, 天然气比重将达到8.3%。李进巅在建议中认为，使用天然气替代燃油，是国家能源政策的要求,可为经济发展与能源安全提供重要保障。而LNG的使用是加快天然气在汽车中使用的重要途径。

    汽车排放是空气的主要污染源之一，城市公共交通对空气污染的“贡献率”最大，尾汽排放污染将占空气总量的30%左右，形势十分严峻。李进巅代表算了一笔账，在公共交通上使用LNG作为清洁能源，与燃油车相比，有害排放物降低约85%左右，综合碳排放降低约95%左右，减排效果显著，是现阶段理想的替代燃料，是节能环保，提升空气质量的长效措施。同时，发展清洁燃料汽车有显著的经济效益，LNG汽车可以节约能耗成本20%左右……

    李进巅代表认为，我国发展LNG汽车业已具备良好条件，一是LNG资源有充分保障。根据规划，到2012年末，我国沿海城市将建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气，可供150多万辆大型汽车使用。同时，内陆地区已建成或在建有20多个天然气液化厂，年液化总量达500万吨，相当于65亿标方天然气，可供20多万辆大型汽车使用。二是LNG汽车技术成熟，产品已系列化。如在客车领域，我国具有资格和能力生产LNG客车的厂家超过30家，可供销售的LNG产品近千种，产品涵盖了公交、城际、旅游、长途、团体各类客车。

    如何加快发展、推广、使用LNG汽车？李进巅代表在建议中提出，在国家层面加大政策引导和资金支持力度，为了加快LNG汽车的产业化发展，在LNG汽车导入初期，建议出台LNG汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策；通过减税或补贴的方式，降低LNG的销售价格，刺激用户使用LNG汽车；对LNG加汽站建设提供政策支持；对于尚未到报废期而提前更新为LNG车辆给予补贴。

    作为绿色汽车理念的倡导者，辽宁曙光汽车集团先人一步致力于清洁能源汽车的研发。

    2005年，其麾下的黄海汽车公司推出的天然气公交车在北京、石家庄、沈阳、银川、天津、常州等20余个城市热销，黄海天然气客车一举成为国内大型清洁能源客车市场的领军者；

    2006年，“联姻”以生产LNG客车闻名世界的德国MAN公司，引进低地板和BRT技术，大幅提升了产品设计能力和生产制造水平；

    2008年，联手贵阳市，成功研发国内首批顶置气瓶半悬式后置LNG公交车，并实现批量销售；2009年，黄海客车完成研发、制造、市场拓展的南北布局;

    2010年，随着LNG加气管网城市的不断增加，黄海再次抓住机遇，创造性地开发出国内第一款大型LNG城际公交车，完成系列化扩展，已有多款城际和旅游车型批量投放市场；

    2011年，更是实现了LNG客车市场的突破，单笔招投标订单屡屡过百辆，常州380辆大单、石家庄400辆大单、丹东100辆大单……曙光人的“清洁能源汽车”之路越走越远。