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试驾奇瑞E5 CVT 自主7速家用轿车
2012年03月09日 09:08 来源：中原汽车网  作者:中原汽车网
    国内汽车自主品牌为迎合市场纷纷推出自动挡车型，这些自动变速箱要么是合资技术，要么是直接购买，而奇瑞E5 CVT所搭载的无级变速箱则是自主研发，并具有自主知识产权。平顺的动力输出，省事的驾驶，安逸的驾感，却有不平凡的技术。本次厂商在广东开平举办了媒体试驾活动，不难看出该款奇瑞E5 CVT瞄准的是国内三四线城市市场。

    外观内饰：不过不失

    奇瑞E5 CVT的外观与手动挡车型区别不大，无法从外观方面辨认出来，尾部造型仍有些突兀，由于各人审美要求不同，不好评价，见仁见智。

    奇瑞E5 CVT高配车型的内饰采用了大量的银色金属点缀，时尚感有所提升。中控台的设计大方得体，即使第一次使用该车也很容易上手。但出于成本的考虑，中控台和门板内饰大面积使用硬塑料材质，档次有所欠缺。

    配置空间：以实用性出发

    多功能方向盘、前排双安全气囊、车内中控锁等常规配置在奇瑞E5 CVT身上都能找得到。不过，空调还是手动的，非自动恒温。只能说，奇瑞E5车系上的配置，一切皆以实用性出发，没有半点的奢侈配备。

    2600mm的轴距在国产紧凑型轿车算是中规中矩，但后排空间却表现不俗，美中不足的是座椅较硬，坐感有些不太舒适，且不配备后排中央扶手。

   动力总成：有突破更待提升

    据了解，奇瑞E5 CVT车型采用1.8L发动机，国产自主中较为一般。与之匹配的是一台自主研发的模拟7速的CVT变速箱，具有自主知识产权。发动机转数在3500转以下乏力，转速表指针爬升至3500之后，动力逐渐爆发。发动机和CVT变速箱的配合还算默契，动力输出平顺。需要指出的是，从N档挂进D档或R档时，车身震动明显且通过方向盘传达给驾驶者。

   值得赞扬的是，奇瑞E5全系采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂。但避震的弹簧较软，以至车身小幅的震动通过较硬的座椅专递到驾驶员的屁股。刹车踏板离油门踏板相距很近，而且位置较高，若以脚腕为轴心移动右脚掌徘徊在油门和刹车之间，右脚会很累。

    导购建议

    对于一款家庭用车，不要有过多的要求。价格实在，配置和空间等方面够用就行了。动力总成确实是亮点，称得上真正的自主研发，行驶表现中规中矩，满足日常代步之用是没问题的，驾驶奇瑞E5 CVT的整体感觉较为安逸，起码释放了左脚。
关键字：奇瑞E5
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