3月7日，一汽欧朗品牌下线，激情、活力、时尚、运动的品牌形象是欧朗的品牌定位，想要针对80后年轻群体，然而从车型的外观来看，我们看不到太为时尚的元素，用一汽的宣传来看，还是从一汽的整体形象来规划的，那么到底是服务用户还是服务品牌值得深思。

     一汽欧朗品牌下线

　　车讯网编辑在欧朗品牌下线活动的发布会上，对话一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇先生，就欧朗品牌与奔腾品牌的定位和区别，以及欧朗的安全问题等进行了讨论。

　　欧朗和奔腾品牌的差异

　　在2011广州车展上，一汽推出概念车GO，当时媒体都推测，这可能是未来的奔腾B30，但是欧朗的下线证明，以概念车GO为原型的欧朗并没有采用奔腾品牌，这是不是预示着奔腾品牌的疲软?奔腾自B50、B70，没有顺势推出所谓的B30和B90，以一汽各位高管在发言中所谓的调研和综合规划等原因，欧朗品牌的推出是必然结果，那么奔腾的命运就更加令人揣摩。

欧朗安全性能测试

    关于经销商平台，崔大勇表示，未来欧朗品牌车型将于奔腾品牌共享经销商平台，虽然两款车型品牌定位不同，但是相对来说，奔腾已经有190加经销商的覆盖面积，销售团队和服务团队相对比较成熟，比单独开发新的销售渠道要省时省力更是节约成本。预计到今年年底，将有230家经销商加入到欧朗和奔腾的销售队伍中来。

　　崔大勇先生在回答车讯网编辑的提问时表示，奔腾品牌和欧朗品牌定位和目标人群并不冲突，欧朗品牌的推出是整个品牌战略，在未来，一汽可能还会推出一个全新品牌，并不代表奔腾品牌的衰落。而奔腾品牌还会继续推出其他车型，一切都在计划中进行。那么对于一汽这种广撒网的情况，是否能够全面开花有待市场检验。

　　目前国内的乘用车环境，无论是自主、合资还是进口，产品都相当丰富，而作为国家大力支持的一汽，采用这种品牌战略是不是有一定的把握?我们可否理解为已经和某些方面达成了一致，从前不久公布的公务车目录全部为自主品牌车型来看，一汽是否是为了占有更多的公车份额这方面有所考虑，这都值得深思。

　　关于欧朗

　　欧朗采用捷达PQ32平台，相对来说是一个比较成熟的平台，欧朗在开发过程中借鉴了这种成熟的技术，但是恐怕无法完全掌握最新的技术，所以在采用借鉴的同时也要进行自主开发。在保留皮实耐用的性能方面，增加了56mm的轴距，这也是从国内消费市场喜欢大空间的方面有所考虑。

欧朗碰撞试验

　编辑就用户所关心的安全方面进行了提问，从上季度公布的某自主品牌车型在C-NCAP碰撞仅能达到3星标准，消费者对于自主品牌的安全问题存在一定的质疑，那么欧朗品牌是否能够达到更高的安全性能则备受关注。从欧朗下线活动现场，我们看到欧朗所谓的环抱式车身结构和一体化贯穿式地板纵梁技术，欧朗可能在研发中对安全性能有更多的考虑，一汽技术中心轿车部张旭副部长表示，一汽方面有信心未来欧朗在碰撞试验中能够达到5星标准。当然他也表示，这个所谓的5星只是一种预期，至于真正结果还要等到真的碰撞结果出来后才能验证。

　　张部长表示，老的捷达在安全性能方面已经不能达到满足现有的复杂状况，据悉达到4星标准都很勉强，所以欧朗在研发过程中也注入了新的元素，据悉欧朗采用的双向高强钢滚压成型的整体封闭式保险杠横梁及一体化贯穿式地板纵梁已经申请国家专利。在发布会现场我们也看到了一辆欧朗轿车下面吊起3辆车型的试验，表示欧朗的承载力更大，在被动安全方面更为有保证。

　　产能和预计销量

　　欧朗是在一汽轿车第二工厂生产，目前这个工厂仅生产奔腾B50车型和欧朗。而为了欧朗上市有足够的库存，目前全力投产欧朗车型。一汽轿车第二工厂的产能在20万-25万辆，欧朗目前的生产能力是每天160辆，一年大概是58400辆左右，那么是否表示一汽方面前期对欧朗的预期将在5万辆左右?

　　据悉，未来欧朗的产量还将根据市场需求进行调整，还有上升的空间，价格方面，据崔东树表示，将在北京车展正式上市，价格可能有更大的惊喜，也就是比目前预计的8-10万元还要有下降的空间。面对有些品牌的车型已经下探到6万元左右的区间，欧朗将如何定价目前还是悬念。

　　欧朗和威志是否有所重叠

　　从欧朗的售价区间和定位来看，和天津一汽的威志品牌或有重叠，那么未来是否会争夺市场是我们所关注的。崔大勇表示，欧朗和威志的定位还是有一定的差距的。作为整个一汽集团，既然诞生了欧朗品牌，那么对于这个所谓的竞争也是有所考虑的，官方认为不会存在竞争关系。

　　红旗品牌

　　未来一汽方面的所有高端车型都将定位为红旗品牌。这也是一个好的营销手段。红旗品牌的形象在老百姓心中已经根深蒂固，从国人的内心情感和爱国主义情怀来看，只要挂上红旗牌，还是会有相当一部分人支持。红旗品牌的未来规划将在北京车展发布。

　　公务车和新能源

　　从整个市场环境的利好状态情况下，一汽也将在公务车方面继续发力，争取占有更多的市场份额。红旗品牌也会为公务车的竞争带来一定的优势。这可以说在起跑阶段，一汽已经有了良好的开端，未来能否把握住这个优势继续发力，相信一汽会有个整体的规划。而新能源方面，目前一汽方面暂时没有考虑，毕竟任何厂家的精力都是有限的。我们看到奔腾、欧朗以及红旗目前都在紧锣密鼓的推进中，如果再加入个新能源，恐怕也只是赶鸭子上架比较勉强。但是整个集团方面未来还是会根据市场的需求和发展所考虑和规划。

　　欧朗的下线让我们看到了起步早、发展慢的一汽未来更加激烈的投入市场竞争的决心，面对自主品牌，我们期望他们有更多的发展和壮大。无论是从民族情感还是更加经济实惠的角度，那么自主品牌能否把握住这个机会实行自救和突破就要看厂家的决心和动作了。从普遍的市场反应来看，国人还是愿意给自主品牌一定的空间和支持的。